Опір датчиків ABS. Проблеми з ABS? Підкажемо, як перевірити датчик АБС! Як перевірити датчик абс працює

Автовиробники прагнуть зробити свою продукцію максимально безпечною, для цього седани, хетчбеки, кросовери і т.д. встановлюються додаткові системи та вузли. До таких модулів відноситься і АБС, що дозволяє забезпечити прямолінійність руху автомобіля при різкому гальмуванні на складних дорожніх покриттях.

При частій експлуатації окремі елементи зношуються, і доводиться проводити діагностичні роботи з виявлення поломок. Розберемося, як перевірити датчик АБС тестером у різних автомобілях, адже з його допомогою зчитуються електронні імпульси, що передаються ЕБУ (електронний блок управління).

Датчик функціонує в парі зі спеціальним зубчастим гребінцем, і є індукційною котушкою. Інформація аналізується в ЕБУ, а в результаті через систему гідравліки відбувається регулювання тиску на гальмівні циліндри.

Найчастіше несправності, що виникають у цих вузлах, пов'язані з розривом ланцюга між блоком управління і самим датчиком. Також блок може вийти з ладу внаслідок механічних або електричних пошкоджень,у разі імпульс некоректно передається на ЭБУ.

Датчик АБС

Про можливі неполадки сигналізує спеціальний світловий датчик на панелі приладів. Для точної діагностики необхідно застосовувати спеціальні пристрої.

Пошук несправностей

Перевірка датчика АБС тестером здійснюється самостійно після загоряння індикатора. Також знадобиться інструкція з експлуатації автомобіля та помічник. Попередньо здійснюється виведення контактів із необхідними ПІН-роз'ємами.

Робота виконується в наступній послідовності:

• автомобіль піднімають за допомогою домкрата або вивішують на спецпідйомнику;
• для зручності доступу до датчика демонтують колесо;
• з тильного боку маточини розкручують кріплення, що фіксує необхідний вузол;
• позбавляємося кожуха на блоці АБС і розмикаємо в ньому з'єднання з контролерами;
• на тестер накидаємо ремонтний кабель із ПІН-контактами, а другий кінець з'єднуємо з гніздом датчика;
• провести замір опору на контактах та порівняти показання із заводськими параметрами, зазначеними в інструкції з експлуатації авто;
• провести «продзвон» проводки на відсутність замикання з масою.

Після цих робіт від руки прокручуємо колесо, при цьому проводимо вимірювання опору. Для цієї операції потрібна чиясь допомога. Під час зміни швидкості обертання колеса дані на мультиметрі повинні також змінюватись і реагувати на цю швидкість.

Опір датчика АБС зазвичай знаходиться у районі 1 кОм (1000 Ом).Воно залежить від конкретної моделі авто, оскільки датчики у всіх різні. Так, наприклад, одна модель нормою вважатиметься 600 Ом, а в іншої 1350 Ом.

Проведення перевірки напруги

Проведення контролю працездатності датчиків можна здійснювати за допомогою режиму вольтметр на мультиметрі. Операцію проводять кожному з датчиків по черзі. Для цього необхідно виконати такий алгоритм:

• по черзі піддомкрачують необхідну сторону з колесом;
• роз'єми ПІН-кабелю коннектят з тестером;
• колесо знадобиться обертати з максимально точною частотою 1 об/сек.

Мультиметр повинен демонструвати показання в інтервалі 0,25-1,20 В. При збільшенні частоти обертання має бути помітна тенденція підвищення показу напруги на екрані тестера.

Альтернативні способи перевірки

Крім мультиметра, тестування можна проводити за допомогою більш інформативного приладу для цього, наприклад, осцилографа. Він на моніторі формує графік, за амплітудою якого визначається рівень опору. Однак цей прилад досить дорогий для домашнього використання і потребує кваліфікованого обслуговування спеціалістом.

Осцилограф можна зустріти на спеціалізованих станціях, які професійно займаються діагностикою автомобілів.

Багато систем АБС у сучасних автомобілях мають функцію самодіагностики. Активувавши цю функцію, водій отримає на моніторі бортового комп'ютера спеціальний код помилки, зашифрований за допомогою цифр та літер. Розібратися з розшифровкою допоможе інструкція з експлуатації моделі авто.

Робота осцилографа

Несправний датчик можна замінити самостійно. Перед процедурою необхідно замовити у офіційного ділера цей елемент.

Оновлений датчик необхідно протестувати на рівній ділянці дороги, загальмувавши зі швидкості 20-40 км/год. Для цього педаль гальма необхідно різко вичавити в підлогу. При правильній роботі під ногою водія на педалі відчуватиметься незначна вібрація, що передається від робочого вузла. Також має чути характерний звук гальмування колодок. За потреби проводиться і заміна проводки. У результаті мають бути такі самі результати тестування системи.

Система антиблокування гальм є майже на всіх сучасних автомобілях. Це зумовлено високими вимогами безпеки, оскільки АБС надає реальну допомогу у разі екстреного гальмування та складних дорожніх умов. Важливими елементами системи є датчики, що фіксують швидкість обертання коліс. Незважаючи на високу надійність та здатність працювати тривалий час, пристрій іноді ламається.

Призначення та принцип роботи датчика АБС

Антиблокувальна система з'явилася на автомобілях у 70-х роках, значно підвищивши їхню безпеку при екстреному гальмуванні. ABS складається з блоку управління, гідравлічного блоку, колісних гальмівних механізмів та сенсорних датчиків числа обертів. Головний пристрій системи – це блок управління, який надходять і обробляються сигнали датчиків. Дані аналізуються та приймається рішення про уповільнення чи прискорення коліс у вигляді сигналу на клапани гідравлічного блоку, що виконує роль керування.

При сильному натисканні на педаль гальма датчик визначає, що колесо заблоковане і посилає сигнал про скорочення гальмівного зусилля, після чого тиск гальмівної рідини падає і колесо розблокується. За відсутності розтискання гальмівних колодок процес повториться, доки не буде досягнуто необхідного результату. Так, робота АБС є циклом: гальмування – аналіз – гальмування. Сам датчик контролює швидкість обертання колеса.

Спрацьовування системи відбувається миттєво ще до блокування колеса, що відображається надходженням сигналу на панель приладів і відчувається характерними поштовхами в гальмівній педалі. У разі поломки, гальмівна система зберігає працездатність і працює у звичайному режимі.

Ознаки несправності датчика АБС

Перша ознака несправності АБС – це індикатор, що горить, на панелі приладів, що не загасає протягом більш ніж 6 с після включення запалювання, або не вмикається при русі. Поломка системи розпізнається під час руху автомобіля зі швидкістю понад 25 км/год. Існує досить багато проблем, які можуть статися з антиблокувальною системою, але серед них найчастіше зустрічаються такі:

1. Обрив кабелю датчика ABS або поломка блоку контролера. При цьому на панелі приладів висвічується помилка, система вимикається, а сигнали про зміну кутових швидкостей не подаються.
2. Колісний датчик системи вийшов із ладу. Система при включенні проводить самодіагностику та визначає помилку, але продовжує функціонувати. Причиною поломки може бути окислення контактів, погана подача живлення на датчик та замикання його на масу.
3. Надходження з додаткового пристрою інформації про різні кутові швидкості коліс при різному тиску в шинах або малюнку протектора, коли колеса по-різному пригальмовують.
4. Механічна поломка елементів – підшипників маточини, люфт та надлом ротора на датчику колеса. За таких поломок система не запускається. Сюди відноситься і збій насоса ABS.

Найбільш вразливий елемент системи - це колісний датчик, який розташований поруч з маточкою, що обертається, і піввіссю. Вплив бруду та люфт підшипників маточини може вивести пристрій з ладу, повністю заблокувавши роботу АБС. Разом із сигналом індикатора на панелі приладів про поломку датчика свідчать наступні ознаки:

1. Бортовий комп'ютер видає код помилки системи АБС.
2. Відсутня характерна вібрація та звук при натисканні педалі гальма.
3. Відбувається блокування коліс при екстреному гальмуванні.
4. Поява сигналу гальма стоянки, коли той вимкнений.

Перевірка датчика АБС

При несправності датчика ABS до блоку управління перестають надходити команди і система перестає працювати, що визначається блокуванням коліс при гальмуванні. Можливі несправності пристрою визначаються тестером. Для цього потрібні сам тестер, паяльник і піни для ремонту. Піни підключають до роз'ємів, а приладом виробляють виміри опору датчика АБС, який повинен відповідати параметрам, вказаним у посібнику з експлуатації.

Якщо опір відсутня, значить у ланцюзі відбулося коротке замикання, якщо воно прагне нескінченності – значить стався урвищ у ланцюзі. Повна діагностика датчика проводиться методом продзвону всієї проводки, оскільки однією з причин збоїв у роботі є порушення цілісності проводів. Справний пристрій має такі показники:

1. Опір ізоляції – понад 20 кОм.
2. Ніжка – датчик ABS передній правий, опір від 7 до 25 кОм.
3. Ніжка – датчик ABS задній правий, опір від 6 до 24 кОм.

Перевірку датчиків можна здійснити і як вольтметра. Тест кожного датчика проводять по черзі, використовуючи наступний алгоритм:

1. Піддомкративши необхідне колесо, з'єднують роз'єм PIN-кабелю з тестером.
2. Виробляють обертання колеса із частотою 1 об/сек.

Справний датчик повинен видавати показання в межах 0,25-1,2 В. Збільшення частоти обертання колеса має збільшувати показник напруги. Більш інформативні відомості при тестуванні датчика можна отримати за допомогою осцилографа, але прилад коштує досить дорого, обслуговування потребує наявності спеціальних знань і умов.

Ремонт датчика АБС

При виявленні несправного датчика АБС його демонтують, після чого вирішують питання про заміну або ремонт. Вартість приладу досить висока, і часто його доставки доводиться довго чекати, що робить ремонт цілком доцільним. Роботи виконують у такому порядку:

1. Датчик розбирають, відрізаючи ножівкою частину, де розташована вимірювальна котушка. Корпус акуратно підпилюють по колу, щоб не пошкодити кріплення.

2. Пластмасовий кожух, що захищає котушку, видаляють за допомогою гострого ножа та змотують обмотку з каркаса.

3. Намотують нову котушку дротом такого ж діаметра. Для цього підходить обмотка реле РЕМ-8. Кількість обмоток має забезпечувати необхідний показник опору – 0,92-1,22 кОм. Роботи виробляють дуже дбайливо, тому що дріт досить тонкий, і при його обриві процес починаю заново.

4. Кінці проводів припаюють до висновків і якісно ізолюють котушку від вологи за допомогою силіконового або воскового герметика.

5. Датчик збирають, відновлюючи старий корпус. При критичному руйнуванні оболонки, її виготовляють самостійно з корпусу електролітичного конденсатора, що підходить за розміром, та епоксидного клею. Внизу корпусу робиться отвір для штока котушки. Після приміщення туди оновленої деталі роблять заливку клею.

6. Після висихання клею оболонку конденсатора знімають, а кріплення датчика приклеюють на колишнє місце.

7. Після закінчення ремонту корпус датчика обточують наждачним папером для точного припасування до гнізда. У процесі установки дотримуються таких правил:

• Сердечник пристрою мають паралельно зубцям відповідного диска і контролюють, щоб він не перекривав пару сусідніх зубців;
• Між зубцем і осердям залишають зазор 0,9-1,1 мм.

Після закінчення установки проводять перевірку працездатності системи, запустивши двигун, і переконавшись у тому, що індикатор ABS гасне через 6 с після старту.

Заміна датчика АБС

Процедура заміни датчика досить проста, і на спеціалізованому СТО коштує не надто дорого. Самостійна заміна пристрою також цілком можлива. Для цього після покупки якісної деталі виконують такі дії:

1. За допомогою домкрата піднімають відповідне колесо, щоб забезпечити доступ до датчика.
2. Визначають розташування пристрою та метод його демонтажу.
3. Відкручують болт, що утримує пристрій у робочому положенні.
4. Датчик знімають та візуально досліджують на пошкодження.
5. Встановлюють новий датчик.
6. Правильно підключають усі електричні з'єднання.
7. Фіксують пристрій болтом, відкрученим раніше.
8. Після закінчення установки необхідно проїхати автомобілем і протестувати роботу системи.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ або витратомір) є важливою деталлю автомобіля, від справної роботи якої залежить потужність двигуна та його витрата палива. Виявити його можна під капотом машини, де він розташовується між повітряним фільтром та повітряним патрубком, спрямованим до дросельної заслінки. Завданням ДМРВ є вимірювання кількості повітря, що проходить у циліндри, і передача цієї інформації електронному блоку управління, тобто «мозкам» машини. На основі даних датчика масової витрати повітря блок управління приймає рішення щодо необхідності збільшення або зменшення подачі повітря в горючу суміш.

При виході з ладу датчик масової витрати повітря практично ніколи не ремонтується, а змінюється на новий. Його пристрій досить простий, і він складається з корпусу, в який вміщено прилад для вимірювання витрат повітря – термоанемометр. Достатньо пошкодити діагностичний пристрій у процесі демонтажу ДМРВ або його очищення, і потрібно замінити весь датчик. Вийти з ладу може також при великому терміні служби, але переконатися у його несправності можна лише після перевірки.

Симптоми несправності датчика масової витрати повітря

Перед тим як приступати до перевірки ДМРВ, необхідно зрозуміти первинні симптоми, що він несправний. Про проблеми з датчиком можуть говорити такі симптоми:

Наведені вище симптоми вказують, що повітря подається в горючу суміш не в тому обсязі, в якому необхідно. При цьому ця проблема може спостерігатися не тільки при виході з експлуатації ДМРВ. В окремих випадках несправність може бути пов'язана з відсутністю живлення датчика по електропроводці або при появі тріщин у сполучних шлангах.

Як перевірити ДМРВ на справність

Є кілька основних методик перевірки датчика масової витрати повітря, які дозволяють переконатися у його несправності.

Перевірка ДМРВ у русі

Найпростіший спосіб діагностики витратоміра - це аналіз роботи двигуна при примусовому вимкненні датчика. Перевірка відбувається так:

Перевірка ДМРВ мультиметром

Діагностувати проблему з датчиком можна мультиметром. Для цього необхідно спочатку розібратися з конструкцією пристрою та його «розпинуванням», тобто розпаюванням проводів по платі. З датчика масової витрати повітря виходить 4 дроти. Залежно від моделі ДМРВ та виробника, їх кольори можуть відрізнятися, але в більшості випадків вони такі:

• Рожевий (або рожево-чорний): провід до головного реле;
• Зелений: провід до заземлення;
• Сірий: провід до живлення;
• Жовтий: вхід сигналу.

Для перевірки датчика масової витрати повітря мультиметр необхідно виставити в режим вимірювання постійної напруги та встановити межу до 2 Вольт. Далі потрібно включити запалення, але не заводити двигун. Коли це буде зроблено, підключіть червоний щуп мультиметра до входу сигналу датчика (жовтого дроту), а чорний щуп до заземлення (зеленого дроту). Зробити це можна не «оголюючи» дроти, просунувши щупи діагностичного пристрою крізь гумовий ущільнювач роз'єму.

За результатами вимірювання можна зробити висновки про стан датчика:

Деякі сучасні бортові комп'ютери дають змогу дивитися напругу на датчику масової витрати повітря. У таких ситуаціях можна уникнути мультиметра.

Візуальний огляд ДМРВ

Досвідчені автомобілісти можуть визначити несправність датчика масової витрати повітря на його зовнішній вигляд. Насамперед необхідно зняти ДМРВ, а далі його уважно оглянути. Ознаками несправності є потрапляння рідини у повітряний патрубок та датчик ДМРВ (або наявність механічних пошкоджень).

Найчастіше рідина може опинитися в датчику з таких причин:

• Підвищений рівень олії в картері. У такій ситуації датчик потрапляє масло;
• Забитий масловідбійник системи вентиляції картера;
• Несвоєчасна заміна повітряного фільтра, через що бруд потрапляє на термоанемометр ДМРВ.

Найпростішим і найнадійнішим способом діагностування проблем із датчиком масової витрати повітря є його заміна на робочий пристрій. Наприклад, можна зняти відповідний робочий датчик з іншого автомобіля, встановити його та переконатися, що стабілізувалася робота двигуна. У такій ситуації можна відразу йти купувати новий датчик без діагностики мультиметром або іншими способами.

Наявність у транспортному засобі ABS у рази підвищує безпеку руху. Поступово деталі авто зношуються і можуть стати непридатними. Знаючи, як перевірити датчик АБС, водій може вчасно визначити та усунути несправність, не вдаючись до послуг спеціалістів автомайстерні.

Принцип роботи АБС на автомобілі

Антиблокувальна система (АБС, ABS; анг. Anti-lock braking system) призначена для запобігання блокуванню коліс автомобіля.

Першорядним завданням ABS єзбереження контролю над машиною, її стійкістю та керованістю при непередбачуваному гальмуванні. Це дозволяє водієві здійснити різкий маневр, що значно підвищує активну безпеку транспорту.

Так як показник тертя знижений по відношенню до коефіцієнта спокою, машина при гальмуванні на заблокованих колесах проїде відстань набагато більшу, ніж на обертових. Крім цього, при блокуванні коліс автомобіль несе юзом, позбавляючи водія шансу здійснити будь-який маневр.

Система АБС який завжди ефективна. На нестійкому покритті (розпушеному грунті, гравії, снігу або піску) знерухомлені колеса утворюють перед собою бар'єр із покриття, вриваючись у нього. Це значно скорочує гальмівний шлях.Автомобіль із шипованою гумою на льоду при спрацьовуванні ABS проїжджає більшу відстань, ніж на заблокованих колесах. Це тим, що обертання заважає шипам, врізаючись у лід, уповільнювати рух транспорту. Але разом з тим у машини зберігається керованість і стійкість, що в більшості випадків набагато важливіше.

Датчики частоти обертання коліс встановлюються на маточках

Обладнання, встановлене на окремих автомобілях, допускає функцію відключення АБС.

Це цікаво! Досвідчені водії на машинах, не оснащених антиблокувальним пристроєм, при непередбаченому гальмуванні на складній ділянці дороги (мокрий асфальт, ожеледиця, снігова кашка) впливають на гальмо педаль ривками. Цим способом вони уникають повного блокування коліс і не дозволяють машині піти у замет.

Пристрій ABS

Антиблокувальний пристрій складається з кількох вузлів:

• вимірювачів швидкості (прискорення, уповільнення);
• Керуючих магнітних заслінок, що входять до складу модулятора тиску та розміщених у магістралі системи гальмування;
• Електронної системи контролю та управління.

Імпульси від датчиків надходять у контрольний блок. При непередбаченому зниженні швидкості або повній зупинці (блокуванні) будь-якого колеса блок посилає команду потрібної заслінці, що знижує тиск рідини, яка надходить у супорт. Таким чином, гальмівні колодки слабшають, і колесо відновлює рух. При вирівнюванні швидкості колеса з іншими клапан закривається і тиск у всій системі вирівнюється.

Загальний вигляд системи ABS в автомобілі

На нових автомобілях процес спрацьовування антиблокувальної системи сягає 20 разів на секунду.

До складу ABS деяких транспортних засобів входить насос, у функцію якого входить швидке підвищення тиску потрібному ділянці магістралі до норми.

Це цікаво! Дія антиблокувальної системи відчувається зворотними поштовхами (ударами) педалі гальма при сильному тиску на неї.

За кількістю клапанів та датчиків пристрій поділяють на:

• Одноканальний. Датчик розташований у районі диференціалу на задньому мосту. У разі зупинки навіть одного колеса клапан знижує тиск по всій магістралі. Зустрічається лише на старих автомобілях.
• Двоканальне. Два датчики розташовані на передньому та задньому колесах по діагоналі. До магістралі кожного моста підключено по одному клапану. У автомобілях, випущених за сучасними стандартами, не застосовується.
• Триканальне. Вимірники швидкості розташовані на передніх колесах та диференціалі заднього мосту. До кожного прив'язаний окремий клапан. Застосовується у бюджетних задньопривідних моделях.
• Чотирьохканальне. Кожне колесо оснащене датчиком та швидкість його обертання регулюється окремим клапаном. Встановлюється на сучасних автомобілях.

Основні види

Датчик ABS з читається першорядною вимірювальною деталлю антиблокувальної системи.

Складається пристрій з:

• Вимірювача, що розміщується стаціонарно біля колеса;
• Індукційного кільця (індикатора обертання, імпульсного ротора), що встановлюється на колесо (малочка, підшипник маточини, ШРУС).

Датчики випускаються у двох виконаннях:

• Прямі (торцеві) циліндричної форми (стрижня) з імпульсним елементом на одному кінці та роз'ємом на іншому;
• Кутові з роз'ємом збоку та металевим або пластиковим кронштейном з отвором для кріплення болта.

Випускається два види датчиків:

• Пасивні – індуктивні;
• Активні - магніторезистивні та на основі елемента Холла.

Пасивні

Виділяються простою системою роботи, причому досить надійні і мають великий термін дії. Не потребують підключення до живлення.Індуктивний датчик по суті - це індукційна котушка з мідного дроту, в середині якої розміщений стаціонарний магніт з металевим сердечником.

Вимірювач розташований осердям до імпульсного ротора у вигляді колеса із зубцями. Між ними виставлено певний проміжок. Зубці ротора мають форму прямокутника. Проріз між ними дорівнює або трохи більше ширини зубця.

У той час, коли транспорт перебуває в русі при проходженні зубців ротора біля сердечника магнітне поле, що проникає крізь котушку, постійно змінюється, утворюючи в котушці змінний струм. Частота та амплітуда струму знаходяться у прямій залежності від швидкості руху колеса. На основі обробки даних блок управління віддає команду магнітним клапанам.

Мінусами пасивних датчиків є:

• Щодо великі габарити;
• Слабка точність показань;
• Починають функціонувати при наборі автомобілем швидкості понад 5 км/год;
• Спрацьовують при мінімальному обертанні колеса.

Через часті помилки на сучасних автомобілях встановлюються вкрай рідко.

Магніторезистивні

Робота виходить з якості феромагнітних матеріалів змінювати електричне опір при вплив ними постійного магнітного поля.

Частина датчика контролююча зміни виконана з двох або чотирьох шарів залізонікелевих пластин з нанесеними на них провідниками. Частина елемента встановлена ​​в інтегральну схему, що зчитує зміни опору та утворює контрольний сигнал.

Імпульсний ротор, що є місцями намагнічене пластикове кільце, жорстко закріплений на ступиці колеса. Під час експлуатації намагнічені ділянки ротора змінюють середовище пластин чутливого елемента, що фіксується схемою. На її виході утворюються імпульсні цифрові сигнали, що у блок управління.

Подібний вид пристрою контролює швидкість, курс обертання коліс та момент їх повної зупинки.

Магніторезистивні датчики фіксують зміну обертання коліс автомобіля з великою точністю, підвищуючи ефективність дії систем безпеки.

На основі елемента Холла

Цей тип датчиків ABS функціонує, базуючись на ефекті Холла. У плоскому провіднику, що міститься в магнітне поле, утворюється поперечна різниця потенціалів.

Ефект Холла - поява поперечної різниці потенціалів при поміщенні в магнітне поле провідника з постійним струмом

Цим провідником є ​​пластина з металу квадратної форми, поміщена в мікросхему, яка включає інтегральну схему Холла і контрольну електронну систему.Датчик розташований з протилежного боку від імпульсного ротора і має вигляд колеса з металу із зубцями або кільця із пластику місцями намагніченого, жорстко закріпленого на маточині колеса.

Схема Холла безперервно утворює сигнальні сплески певної частоти. У стані спокою частота сигналу зводиться до мінімуму або затихає зовсім. Під час руху намагнічені ділянки або зубці ротора, що проходять повз чутливий елемент, викликають зміни струму в датчику, що фіксуються відстежуючою схемою. З отриманих даних формується вихідний сигнал, що у блок управління.

Датчики даного типу роблять виміри швидкості з початку руху машини, відрізняються точністю вимірів та надійністю функцій.

Причини та ознаки несправностей

У машинах нового покоління при включенні запалення відбувається автоматична самодіагностика антиблокувальної системи, коли проводиться оцінка працездатності всіх її елементів.

Ознаки	Можливі причини
Самодіагностика показує помилку. АБС вимикається.	Некоректна робота блоку керування. Обрив дроту від датчика до блоку керування.
Діагностика не виявляє помилок. АБС вимикається.	Порушення цілісності проводки від блоку управління датчика (обрив, замикання, окислення).
Самодіагностика видає помилку. АБС працює, не відключаючись.	Обрив дроту одного із датчиків.
АБС не включається.	Обрив дроту живлення блоку керування. Сколи та надломи імпульсного кільця. Великий люфт на зношеному підшипнику маточини.

Крім відображення світлової індикації, на приладовій дошці існують такі ознаки несправності системи ABS:

• При тиску на гальмівну педаль відсутні зворотні стукіт і вібрація педалі;
• При екстреному гальмуванні всі колеса блокуються;
• Стрілка спідометра показує швидкість менше фактичної чи зовсім не ворушиться;
• При поломці більше двох вимірювачів на панелі приладів загоряється індикатор гальма стоянки.

У разі виникнення несправності антиблокувальної системи на панелі приладів загоряється контрольна лампа

Причинами неефективної роботи АБС можуть бути:

• Поломка одного чи більше датчиків швидкості;
• Ушкодження проводки датчиків, які спричиняють нестабільну передачу сигналів на модуль управління;
• Падіння напруги на клемах акумулятора нижче 10,5 призводить до відключення системи АБС.

Як перевірити датчик АБС

Контролювати справність датчика швидкості можна, звернувшись до фахівців автосервісу, або самостійно:

• без спеціальних приладів;
• Мультиметр;
• Осцилографом.

Тестером (мультиметром)

Крім вимірювального приладу, знадобиться опис функціоналу даної моделі.Послідовність виконуваних робіт:

1. Автомобіль встановлюють на майданчику з рівним, однорідним покриттям, зафіксувавши його положення.
2. Колесо демонтують для доступу до датчика.
3. Штекер, що використовується для з'єднання, відключають від загальної проводки та очищають від бруду. Штекери задніх коліс знаходяться в задній частині салону. Щоб забезпечити безперешкодний доступ до них, потрібно прибрати подушку заднього сидіння і відсунути ковролін з шумоізоляційними матами.
4. Проводять візуальний огляд сполучних проводів на відсутність потертостей, розривів та порушення ізоляції.
5. Мультиметр виставляють режим омметра.
6. Контакти датчика з'єднують із щупами приладу та проводять замір опору. Норму показань можна переглянути в інструкції. Якщо довідник відсутній, то норму приймають показання від 0,5 до 2 кОм.
7. Джгут проводів необхідно продзвонити, щоб унеможливити коротке замикання.
8. Щоб підтвердити працездатність датчика, прокручують колесо і контролюють дані з пристрою. Покази опору змінюються у міру збільшення чи зниження швидкості обертання.
9. Переводять пристрій у режим вольтметра.
10. При русі колеса зі швидкістю 1 об/сек напруга має бути 0,25-0,5 В. При збільшенні швидкості обертання напруга повинна підвищуватися.
11. Дотримуючись поетапності, перевіряють інші датчики.

Це важливо! Конструкція та значення опору датчиків на передній та задній осях відрізняються.

Опір від 0,5 до 2 кОм на клемах датчика АБС вважається оптимальним

За виміряними показниками опору визначають працездатність датчиків:

1. Показник знижений у порівнянні з нормою – датчик несправний;
2. Опір прагне чи відповідає нулю - міжвиткове замикання в котушці індукції;
3. Зміна даних опору при згинанні джгута проводки - ушкодження жил дроту;
4. Опір прагне нескінченності - обрив дроту в джгуті або індукційній котушці датчика.

Це важливо! Якщо після контролю функцій всіх датчиків показник опору якогось із них значно відрізняється - цей датчик несправний.

Перед перевіркою проводки на цілісність необхідно дізнатись розпинування штекера модуля управління. Після цього:

1. Розмикають з'єднання датчиків та блоку управління;
2. Згідно з розпинуванням по черзі продзвонюють усі джгути проводів.

Пристрій дозволяє точно визначити працездатність датчика АБС. За графіком зміни сигналу тестують величину імпульсів та їх амплітуду.Діагностику здійснюють на автомобілі без зняття системи:

1. Від'єднують роз'єм пристрою та очищають його від бруду.
2. Осцилограф через піни підключають до датчика.
3. Ступицю прокручують зі швидкістю 2-3 об/сек.
4. Фіксують графік зміни сигналу.
5. За тією ж схемою перевіряють датчик з іншого боку осі.

Осцилограф дає найбільш повну картину роботи датчика антиблокувальної системи

Датчики справні, якщо:

1. Зафіксовані амплітуди коливання сигналів на датчиках однієї осі ідентичні;
2. Крива графіка рівномірна, без видимих ​​відхилень;
3. Висота амплітуди стабільна і не перевищує 0,5 Ст.

Без приладів

Коректну роботу датчика можна визначити наявність магнітного поля. Для чого будь-який предмет виготовлений із сталі прикладають до корпусу датчика. Під час увімкнення запалювання він повинен притягуватися.

Крім того, необхідно оглянути корпус датчика на предмет його цілісності. На проводці не повинні спостерігатися потертості, розриви ізоляції, оксиди.З'єднувальний штекер датчика має бути чистим, контакти не окислені.

Це важливо! Бруд та оксиди на контактах штекера можуть спричиняти спотворення передачі сигналу.

Ремонт датчика

Пасивний датчик ABS, що вийшов з ладу, можна відремонтувати самостійно. Для цього необхідні посидючість та володіння інструментами. За сумнівів у власних силах рекомендується замінити несправний датчик на новий.

Ремонт проводять у наступній послідовності:

1. Датчик акуратно знімають зі маточини. Закріплений кріпильний болт відкручують, попередньо обробивши рідиною WD40.
2. Захисний корпус котушки розпилюють пилкою, намагаючись не пошкодити обмотку.
3. З обмотки ножем знімають захисну плівку.
4. Пошкоджений провід змотують із котушки. Феритовий осердя формою нагадує котушку для ниток.
5. Для нової обмотки можна використовувати мідний дріт від котушок РЕМ-8. Дріт намотують, щоб він не виступав за габарити сердечника.
6. Вимірюють опір нової котушки. Воно має збігатися з параметром справного датчика, розташованого з іншого боку осі. Знижують значення шляхом відмотування кількох витків дроту з котушки. Для підвищення опору доведеться заново намотувати дріт більшої довжини. Фіксують дріт клейкою стрічкою або скотчем.
7. До кінців обмотки припаюють дроти, бажано багатожильні, для з'єднання котушки зі джгутом.
8. Котушку поміщають у старий корпус. Якщо він пошкоджений, то котушку заливають епоксидною смолою, попередньо розташувавши в центрі корпусу від конденсатора. Необхідно заповнити клеєм весь проміжок між котушкою та стінками конденсатора, щоб не утворилися повітряні порожнечі. Після затвердіння смоли корпус видаляють.
9. Кріплення датчика фіксують епоксидною смолою. Нею ж обробляють тріщини, що виникли, і порожнечі.
10. Корпус доводять до необхідних розмірів за допомогою напилка та наждачного паперу.
11. Відремонтований датчик встановлюють штатне місце. Зазор між наконечником та зубчастим ротором за допомогою прокладок виставляють в межах 0,9-1,1 мм.

Після встановлення відремонтованого датчика систему АБС діагностують на різних швидкостях. Іноді перед зупинкою відбувається мимовільне спрацювання системи. У цьому випадку коригують робочий зазор датчика за допомогою прокладок або сточування осердя.

Це важливо! Несправні активні датчики швидкості не ремонтуються та підлягають заміні на нові.

Відео: як відремонтувати датчик ABS

Ремонт проводки

Пошкоджену ділянку проводки можна замінити. Для цього:

1. Від'єднують штекер дроту від блоку керування.
2. Малюють або фотографують схему розташування скоб кріплення проводки із вимірами відстані.
3. Відкручують болт кріплення та демонтують датчик з проводкою, попередньо видаливши з неї скоби.
4. Відрізають ушкоджену ділянку дроту, враховуючи запас довжини для паяння.
5. Знімають із відрізаного кабелю захисні чохли та скоби.
6. На заздалегідь підібраний по зовнішньому діаметру та перерізу провід одягають чохли та кріплення за допомогою мильного розчину.
7. Припаяти до кінців нового джгута датчик та з'єднувальний штекер.
8. Ізолюють місця паяння. Від якості ізоляції залежить точність сигналів, що передаються датчиком, і термін служби відремонтованої ділянки проводки.
9. Датчик встановлюють на місце, проводку розташовують і кріплять згідно зі схемою.
10. Перевіряють роботу системи у різних швидкісних режимах.

Місце паяння необхідно якісно заізолювати для збільшення точності сигналів, що передаються.

Від ефективності роботи антиблокувальної системи залежить безпека учасників дорожнього руху. За бажання діагностику та ремонт датчиків АБС можна провести самостійно, не звертаючись до послуг автосервісу.

Описую проблему цілком!))
Нинішньої зими зіткнувся з тим, що кілька разів сідав аккум за ніч, причиною тому став блок ABS мимоволі включаючийся (!!!) коли йому заманеться (!!!) при вимкненому повністю замку запалювання (до речі я знайшов купу випадків по форумах коли люди говорять про незрозумілому гуді з переду зліва під капотом, так ось, це гуде насос ABS) і це швидше за все заводська недоробка (дефект) "постійне харчування на споживач". Відразу уточню, що "залипаючого" реле ABS біля правої стійки у мене немає, за схемою його там і не повинно бути на рестайлі! Додам, що в штатному режимі антиблокування працювало бездоганно.

Моя схема ABS:

Як бачимо реле немає!!!

З метою запобігання посадці акумулятора я просто витягнув силовий запобіжник (біля акумулятора, начебто на 20 ампер) і не парився до моменту проходження техогляду... на якому сказали що якщо ABS є то справність обов'язкова! Я не замислюючись вставляю запобіжник і бачу що лампа ABS на панелі приладів не гасне, насос ABS гуде вже постійно і звичайно колеса при гальмуванні йдуть на південь. Техогляд в тій фірмі я звичайно з вищевказаної причини не пройшов, але пройшов в іншому, не суть, але втрата 750 рублів ... Після ТО я про ABS знову забув - літо)), але не було! Днями ні з того ні з сього приходжу сідаю в машину вдень, заводжу і бачу що у мене до лампи ABS додалася лампа ручника (вона ж рівень гальмазухи), ну думаю колодки зносилися рівень впав, але на мій подив рівень в нормі, ручник знятий, проблеми зростають)). Але і це не все, після початку руху бачу, що у мене не оре спідометр і 4WD... ЖЖжжжжесть... Я просто в розгубленості... Multitronics видав помилки (1000 і 1001 - can-шина - були з моменту придбання авто) і (0110-датчик температури впускного повітря та 0500-датчик швидкості - це нові помилки)

Пошук несправностей:
Продзвонили всі датчики ABS на колесах - продзвонюються тільки в один бік і мають опір 605-620 Ом видивних пошкоджень не мають. Замінив блок ABS тому що при знятті роз'єму зі старого відчув різкий запах паленої проводки (мікросхеми) після зняття це підтвердилося, але поки руки не дійшли розібрати половинку блоку з мікросхемою. І важливий момент: після розполовинювання блоку ABS на внутрішній поверхні деталей був присутній конденсат, який можливо і спричинив вихід з ладу цього вузла.

Блок ABS (б/в) коштував мені 4000 рублів (до уваги ціна нового блоку на ексісті становить!!! 105711 !!! рублів) пошук його був важкий хоча дорестайлінгових блоків пітьма.

Встановлення нового блоку не дало абсолютно нічого. Ніяких змін.

Пошук діагностики consult успіхом не увінчався, у офіціалів діагностується тільки європейські (ліворульні) моделі не старше 2008 року, заїжджав до двох діагностів їх апарати увійти в режим діагностики ABS, з незрозумілої для всіх причин не можуть, хоча режим діагностики двигуни сканери входять без проблем !

У режим самодіагностики авто також відмовляється входити! У режим діагностики ABS також! Засідка!

Не знаю що і робити, а тому створив докладну тему щоб надалі користувачам цього авто вирішувати подібні проблеми на раз-два))

Хлопці рятуйте! Які думки насправді будуть?

P.s. Запобіжники на обох колодках (під капотом і в салоні цілі) був один згорілий на 4WD видно при старому блоці ABS коротнув.

Автомобіль: Nissan X-Trail
Рік виконання:2004
Комплектація: QR-20, NT-30 автомат, рестайл