Датчик холу 2109 ваз карбюратор причини несправності. Остаточна перевірка ДХ

Автомобілі ВАЗ 2109, оснащені карбюраторними двигунами, мають безконтактну систему запалювання з датчиком Холла. Основне завдання датчика Холла ВАЗ 2109 – подача керуючих імпульсів на комутатор, який перетворює отримані імпульси та спрямовує їх на первинну обмотку котушки запалювання.

Розташований цей мікроелектронний датчик у корпусі датчика-розподільника запалювання під пилозахисним екраном. Залежно від типу розподільника він кріпиться на опорній пластині за допомогою 2 гвинтів або заклепок. Операція із заміни датчика Холла ВАЗ 2109 не є нічого складного. Заміна може бути виконана протягом півгодини будь-яким автолюбителем без допомоги спеціалістів.

Перевірка датчика

Не завжди при несправності датчика Холла силовий агрегат автомобіля не запускається. Можливі проблеми із запаленням, такі як перебої в роботі двигуна на будь-яких режимах, відсутність або нестабільний холостий перебіг, а також втрата потужності. Перевірити датчик Холла можна двома способами. Перший підходить для тих, хто не має спеціальних знань у галузі автоелектрики та електроніки.

При цьому способі необхідно придбати новий та свідомо справний датчик у магазині автозапчастин і правильно встановити його на місце старого. Якщо двигун після цієї операції заведеться, значить, проблему вирішено. Якщо ні, значить проблема в резистори, комутаторі, котушці, замку запалювання, проводах, свічках або інших деталях трамблера.

Другий спосіб перевірки датчика Холла ВАЗ 2109 потребує наявності спеціальних знань в електриці. Крім того, для проведення самостійної діагностики необхідно приготувати такі прилади та пристрої:

вольтметр або мультиметр з межею вимірювання не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм;
3-штекерну колодку від трамблера із низьковольтними проводами;
резистор з опором 2 Ом.

Перевірку слід здійснювати так.

Спочатку необхідно зняти трамблер із машини.
Потім треба під'єднати до роз'єму низьковольтних проводів колодку з проводами, резистор і вольтметр за певною схемою.
Після цього необхідно подати напругу від акумулятора (9-14) до позитивного контакту і повільно повернути валик розподільника.
Під час проведення цієї операції потрібно записати мінімальні та максимальні показання вольтметра.

У нормі найменша напруга повинна бути меншою або дорівнює 0,4 В, а найбільша не повинна відрізнятися від напруги, що подається з акумулятора, більш ніж на 3 В. , Це означає, що датчик зламаний і його слід замінити.

Заміна пристрою

Замінюємо датчик Холла

Для того, щоб замінити датчик Холла, спочатку необхідно зняти трамблер з приводу допоміжних вузлів. Алгоритм демонтажу такий.

Насамперед треба відчепити клеми від акумуляторної батареї.
Потім потрібно зняти бронепровод з кришки переривника-розподільника і відчепити шланг від вакуум-коректора.
Потім треба вийняти трос газу з тримача, щоб не заважав, відкрутити гайку, що кріпить кронштейн, на якому тримаються дроти, зняти кронштейн зі шпильки і прибрати його.
Далі необхідно надряпати викруткою або намалювати маркером пряму лінію, що переходить із корпусу трамблера на корпус приводу допоміжних вузлів. Ця мітка дозволить під час встановлення трамблера зберегти колишній момент запалювання.
Після цього треба відчепити від переривника-розподільника колодку із проводкою.
Потім потрібно витягнути брудозахисну заглушку з лючка картера зчеплення і за допомогою викрутки провернути маховик доти, поки поршень першого циліндра не встане у верхнє положення.
Тепер необхідно відкрутити 2 гайки, що залишилися, і зняти трамблер.

Після демонтажу агрегату можна розпочати заміну датчика, для цього потрібно виконати послідовність дій.

Відкрутити гвинти та зняти кришку трамблера.
Підтягнути бігунок вгору і зняти його, потім вийняти захисний пил.
Зняти роз'єм низьковольтних дротів, відкрутивши гвинтик.
Відкрутити гвинти, що фіксують опорну пластинку, і зняти обручку з її штифта.
Відкрутити гвинти вакуум-коректора, зняти його тягу зі штифта платівки і вийняти з корпусу.
Підняти пластинку викруткою і витягнути з корпусу.
Відкрутити гвинти, що кріплять датчик, та замінити його новим.

Якщо датчик прикріплений до платівки заклепками, потрібно змінювати їх у зборі. Монтаж пристрою слід проводити у зворотному порядку. Перед встановленням трамблера потрібно повернути зовнішній контакт бігунка до клеми першого циліндра.

Електромагнітний пристрій, що називається датчиком Холла (далі ДХ), застосовується в багатьох приладах та механізмах. Але найбільше застосування йому знайшлося у автомобілебудуванні. Практично у всіх моделях вітчизняного автопрому (ВАЗ 2106, 2107, 2108 тощо) безконтактна система запалювання для бензинового двигуна керується цим датчиком. Відповідно при його виході з ладу виникають серйозні проблеми з роботою двигуна. Щоб не помилитися при діагностиці, необхідно розуміти принцип роботи датчика, знати його конструкцію та методи тестування.

Коротко про принцип роботи

В основу принципу дії датчика запалювання покладено ефект Холла, який отримав свою назву на честь американського фізика, який відкрив це явище 1879 року. Подавши постійну напругу на краї прямокутної пластини (А і В на рис. 1) і помістивши її в магнітне поле, Едвін Холл виявив різницю потенціалів на двох інших краях (С та D).

Рис.1. Демонстрація ефекту Холла

Відповідно до законів електродинаміки, сила Лоренца впливає на носії заряду, що призводить до різниці потенціалів. Величина напруги U холу досить мала, не більше від 10 мкВ до 100 мВ, вона залежить від сили струму, і напруженості електромагнітного поля.

До середини минулого століття відкриття не знаходило серйозного технічного застосування, поки не було налагоджено виробництво напівпровідникових елементів на основі кремнію, надчистого германію, арсеніду індію і т.д., що мають необхідні властивості. Це відкрило можливості для малогабаритних датчиків, що дозволяють вимірювати як напруженість поля, так і силу струму, що йде по провіднику.

Типи та сфера застосування

Незважаючи на різноманітність елементів, що застосовують ефект Холла, умовно їх можна розділити на два види:

Слід зазначити, що цифровий тип включає такі підвиди:

уніполярний – спрацьовування відбувається за певної сили поля, і після її зниження датчик перетворюється на початковий стан;
біполярний - цей тип реагує на полярність магнітного поля, тобто один полюс здійснює включення приладу, а протилежний - вимкнення.

Як правило, більшість датчиків є компонентом з трьома висновками, на два з яких подається дво- або однополярне живлення, а третій є сигнальним.

Приклад використання аналогового елемента

Розглянемо як приклад конструкцію датчика струму і основі роботи якого використовується ефект Холла.

Спрощена схема датчика струму на основі ефекту Холла

Позначення:

А – провідник.
В – незамкнене магнітопровідне кільце.
С – аналоговий датчик Холла.
D – підсилювач сигналу.

Принцип роботи такого пристрою досить простий: струм, що проходить провідником, створює електромагнітне поле, датчик вимірює його величину і полярність і видає пропорційну напругу U ДТ, яка надходить на підсилювач і далі на індикатор.

Призначення ДХ у системі запалювання автомобіля

Розібравшись із принципом дії елемента Холла, розглянемо, як використовується цей датчик у системі безконтактного запалення лінійки автомобілів ВАЗ. Для цього звернемося до рисунка 5.

Мал. 5. Принцип влаштування СБЗ

Позначення:

А – датчик.
B – магніт.
С – пластина з магнітопровідного матеріалу (кількість виступів відповідає числу циліндрів).

Алгоритм роботи такої схеми вигладить таким чином:

При обертанні валу переривника-розподільника (що рухається синхронно коленвалу) один з виступів магнітопровідної пластини займає позицію між датчиком і магнітом.
Внаслідок цієї дії змінюється напруженість магнітного поля, що викликає спрацьовування ДХ. Він посилає електричний імпульс комутатору, який керує котушкою запалювання.
У Котушці генерується напруга, необхідне формування іскри.

Здавалося б, нічого складного, але іскра має з'явитися саме у певний момент. Якщо вона сформується раніше чи пізніше, це спричинить збій у роботі двигуна, аж до його повної зупинки.

Виявлення несправності та можливі причини

Порушення в роботі ДХ можна виявити за такими непрямими ознаками:

Відбувається різке збільшення споживання палива. Це пов'язано з тим, що впорскування паливно-повітряної суміші проводиться більш ніж один раз за один цикл обертання коленвала.
Вияв нестабільної роботи двигуна. Автомобіль може почати «смикатися», відбувається різке уповільнення. У деяких випадках не вдається розвинути швидкість понад 50-60 км. Двигун «глухне» у процесі роботи.
Іноді вихід з ладу датчика може призвести до фіксації коробки передач без можливості її перемикання (у деяких моделях імпортних авто). Для виправлення ситуації потрібний перезапуск двигуна. При регулярних подібних випадках можна впевнено констатувати вихід з буд ДП.
Нерідко поломка може виявитися у вигляді зникнення іскри запалювання, що, відповідно, спричинить неможливість запуску мотора.
У системі самодіагностики можуть спостерігатися регулярні збої, наприклад, спалахне індикатор перевірки двигуна, коли він на холостому ходу, а при підвищенні обертів лампочка гасне.

Зовсім необов'язково, що ці чинники викликані виходом з ладу ДП. Висока ймовірність того, несправність викликана іншими причинами, а саме:

попаданням сміття чи інших сторонніх предметів на корпус ДП;
стався обрив сигнального дроту;
у роз'єм ДП потрапила вода;
сигнальний провід замкнувся з "масою" або бортовою мережею;
порвалася екрануюча оболонка по всьому джгуті чи окремих проводах;
пошкодження дротів, що подають харчування до ДП;
переплутана полярність напруги, що надходить на датчик;
проблеми з високовольтним ланцюгом системи запалення;
проблеми із блоком управління;
неправильно виставлений зазор між ДП та магнітопровідною пластиною;
можливо, причина криється у високій амплітуді торцевого биття шестерні розподільчого валу.

Як перевірити працездатність датчика Холла?

Є різні способи, що дозволяють перевірити справність датчика СБЗ, коротко розповімо про них:

Імітуємо наявність ДХ. Це найпростіший спосіб, що дозволяє швидко провести перевірку. Але його ефективності може йтися лише в тому випадку, якщо не формується іскра за наявності живлення на основних вузлах системи. Для тестування слід виконати такі дії:

відключаємо від трамблера трипровідний штекер;
запускаємо систему запалення і одночасно з цим «коротимо» дротом масу та сигнал з датчика (контакти 3 та 2, відповідно). За наявності іскри на котушці запалювання можна констатувати, що датчик СБЗ втратив працездатність і йому необхідна заміна.

Звернемо увагу, що для виявлення іскроутворення високовольтний проводок має бути поруч із масою.

Використання мультиметра для перевірки. Це спосіб найбільш відомий, та наводиться у посібнику до автомобіля. Потрібно підключити щупи приладу, як показано на малюнку 7, і зробити виміри напруги.

На справному датчику напруга коливатиметься від 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим вимірювання постійного струму). Слід зауважити, що перевірка осцилографом буде набагато ефективнішою. Підключається він так само, як і мультиметр. Приклад осцилограми робочого ДХ наведено нижче.

Установка наперед робочого ДХ. Якщо є ще один однотипний датчик, або є можливість взяти його на час, то даний варіант теж має місце на існування, особливо якщо перші два зробити важко.

Є ще один варіант перевірки, що за принципом нагадує другий спосіб. Він може бути корисним, якщо під рукою немає вимірювальних приладів. Для тестування знадобиться резистор номіналом 1,0 кОм, світлодіод, наприклад, із ліхтарика запальнички та кілька проводків. З цього набору збираємо прилад відповідно до малюнку 9.

Мал. 9. Світлоіндикаторний тестер для перевірки ДХ

Тестування здійснюємо за наступним алгоритмом:

Перевіряємо живлення на датчику. Для цієї мети підключаємо (дотримуючись полярності) наш тестер до клем 1 і 3 ДХ. Включаємо запалювання, якщо з живленням все нормально, світлодіод загориться, інакше потрібно перевіряти ланцюг живлення (попередньо переконавшись у правильному підключенні світлодіода).
Перевіряємо сам датчик. Для цього провід з першої клеми перекидаємо на другу (сигнал з ДХ). Після цього починаємо крутити розподільний вал (руками або стартером). Моргання світлодіода засвідчить справність ДХ. В іншому випадку, про всяк випадок перевіряємо дотримання полярності при підключенні світлодіода, і якщо воно виконане правильно, - змінюємо датчик на новий.

Застосування датчика Холла у системі запалювання автомобіля Ваз 2109 стало знаковою подією у вітчизняному автопромі. Ще б пак - замість використовуваного до цього контактного запалення встановлено безконтактне. Величезний плюс безконтактного запалювання - сильніша іскра і як наслідок краще згоряння горючої суміші та збільшення потужності двигуна.

Однак, як і будь-який пристрій, датчик Холла може вийти з ладу. Ваз 2109 на несправному датчику холу не заводиться. Датчик Холла призначений для того, щоб комутатор бачив, з якою частотою обертається двигун і визначав правильний момент подачі іскри на свічку. Датчик холу є магнітом і приймачем (елементом Холла) в зазорі між якими обертається барабан розподільника запалювання. Барабан розподільника запалювання має такий вигляд

Барабан із прорізами для датчика Холла

Коли в зазорі між магнітом та елементом Холла виявляється порожнеча, напруга на виході датчика Холла падає. Коли у зазорі виявляється металева частина барабана, на виході датчика Холла напруга збільшується рівня близько 3 Вольт. Тому, коли двигун працює і барабан розподільника запалювання обертається разом з розподільним валом двигуна, то датчик Холла передає на комутатор то 0,4 Вольта, то 3 Вольта, то 0,4 Вольта, то 3 Вольта.

Зазор датчика Холла

Комутатор розшифровує ці імпульси та знає, коли потрібно заряджати котушку запалювання, щоб іскра сформувалася у потрібному такті двигуна.

А якщо виникла необхідність перевірити чи справний датчик Холла. Симптом несправності датчика Холла Ваз 2109 один - машина не заводиться, або ні з того ні з сього глухне. Необхідно просто зняти розподільник запалювання та зібрати наступну схему. Обертаємо вал розподільника і дивимося напругу вольтметра.

Перевірка датчика Холла

На головну

vaz2109.net

Як перевірити датчик Холла на ВАЗ-2109 (інжектор, карбюратор)

Датчик Холла працює за принципом аналогового перетворювача, що комутує живлення у системі запалення автомобіля.

Ефект Холла має різноплановий характер і має кілька очевидних переваг, що пояснюють його застосування в автомобільній промисловості:

датчики дозволяють збільшити продуктивність двигуна авто;
підвищується безпека під час пересування.

У ВАЗ-2109 та деяких інших моделях вітчизняного автопрому безконтактний датчик Холла реагує на зміни магнітного поля, відповідно змінюючи напругу живлення у системі запалювання, визначає момент іскроутворення.

Як самому зняти коробку ВАЗ-2109 (карбюратор, інжектор)

Принцип дії датчика Холла заснований на використанні напівпровідникового кристала, що реагує на позитивно та негативно заряджені частинки при проходженні магнітного поля. Говорячи про датчики, встановлені в автомобілях, варто відзначити, що їхня несправність може призвести до блокування роботи інжектора, в результаті чого двигун глухне після запуску або не запускатиметься зовсім при повороті ключа запалювання. До речі, цей симптом є одним із приводів для того, щоб перевірити встановлений на вашому автомобілі датчик Холла.

Читайте також: Самостійна заміна термостата ВАЗ-2109

Про те, як перевірити датчик Холла на ВАЗ-2109, можна дізнатися з численних відеоінструкцій, опублікованих в Інтернеті. Більшість моделей датчика, у тому числі використовуваних на автомобілі вітчизняного виробництва, перевіряється мультиметром. Варіанти дій такі:

перевести мультиметр у режим вольтметра та підключити його до вихідного контакту нашого датчика;
поставити на місце «підозрюваного» справний датчик та проаналізувати зміни;
замінити датчик приладом із аналогічними властивостями.

Плануючи перевірку, варто врахувати, що дістатися самого датчика Холла не так вже й просто. Визначити його придатність можна, не знімаючи з місця розташування. Для цього необхідно взяти дві шпильки та проткнути ними ізоляцію чорно-білого та зеленого проводів у сполучній колодці. Потім контакти мультиметра з'єднати з шпильками і повернути ключ запалювання. Повертаючи викруткою шліц маховика в люку на картері зчеплення, слід спостерігати паралельно за показаннями мультиметра.

Спочатку показання складатимуть 0,4 вольта, а в міру провертання маховика вони спершу впадуть практично до нуля, а потім піднімуться. Гранична величина, що вказує на те, що датчик Холла вашого автомобіля можна вважати придатним, становить до 12 вольт. У цьому випадку несправність, через яку авто глухне, слід шукати десь в іншому місці. Можливо, проблеми пов'язані з інжектором або карбюратором, системою подачі палива, пошкодженням електропроводки.

Важливо пам'ятати, що від'єднувати колодку з проводами від датчика необхідно лише при вимкненому запаленні, інакше можливий вихід з ладу. Крім того, якщо немає засобів виміру напруги, можна на місце датчика, що перевіряється поставити свідомо справний, проте це більш трудомісткий процес, що вимагає розбирання трамблера (якщо автомобіль обладнаний карбюратором).

Підсумовуючи, слід зазначити, що перевірка датчика Холла є одним з ефективних засобів аналізу можливих несправностей автомобіля, а через її відносну простоту вона може бути одним з перших кроків при пошуку несправностей. Якщо датчик справний, не виключено, що проблеми більш серйозні і глобальні, що вимагають заміни складного і дорогого обладнання.

ladaautos.ru

Перевіряємо датчик холу

Якщо на авто стоїть безконтактна система запалювання, її періодично потрібно перевіряти і діагностувати. Ця система складається з трамблера, котушки та комутатора, датчика холу. Всі ці деталі необхідно перевіряти окремо, сьогодні ж проведемо діагностику датчика холу. Це можна виконати двома способами, використовуючи вольтметр і опір на 2кОм, або за допомогою таких приладів, як АЗ-1 та МД-1.

Почнемо з другого способу. Потрібно МД-1 приєднати до роз'єму комутатора, після чого включити запалення, але двигун не запускати. Якщо на пристрої висвітлюється індикатор П, це говорить про те, що замок запалювання і реле справні. Якщо висвічується буква К, тоді справна лише котушка запалювання. Включаємо стартер і знову дивимось на індикатор. Якщо бачимо, як на ньому блимає буква Д, то можна спокійним датчик холу абсолютно справний. А якщо буква Д не висвічується? Тоді підключаємо А3-1 замість датчика холу, цей прилад виконує функції датчика. Якщо його підключити, авто навіть можна їздити. Щоправда, зі швидкістю не більше ніж 90 км/год. Якщо на цьому приладі висвітився відповідний сигнал, це прямо говорить про те, що датчик холу необхідно замінити. Якщо сигналу немає, перевірте проводку.

Але що якщо під рукою немає цих приладів? Тоді переходимо до першого способу, використовуючи вольтметр та резистор. Розподільник запалення необхідно демонтувати, і до нього приєднати вольтметр та опір. Потім подаємо напругу 10-12V. Ставимо прилад на мінімальний вимір у 15V, при цьому внутрішній опір має бути не меншим, ніж 100кОм. Саме за таких налаштувань вольтметр може дати точні показання. Потім акуратно провертаємо розподільний вал, при цьому прилад повинен показати, як напруга різко скаче від мінімального до максимального. При цьому найменша напруга повинна бути не більше 0,4V, а найвища, відмінна від поданої напруги, більше на 3V.

Але як бути, якщо під рукою немає навіть вольтметра? Є третій спосіб - хоч і дідівський, зате перевірений перевірка датчика холу за допомогою свічок запалювання. Вивернувши будь-яку свічку, кладемо її на двигун, включаємо запалювання і відразу бачимо, чи є напруга на обох контактах котушки запалювання. Наступний крок із кришки трамблера витягуємо провід, що знаходиться посередині. Потім його потрібно просунути між трубками гальмівного циліндра так, щоб оголена ділянка дроту знаходилася від оболонки циліндра в п'яти-десяти сантиметрах. Потім, використовуючи невеликий шмат дроту, один кінець приєднуємо до мінусової клеми акумулятора, другий до центрального контакту трамблера. Якщо між дротом та оболонкою циліндра проскочила іскра, значить, датчик холу потрібно міняти. Перевірку, звичайно, потрібно виконувати при включеному запалюванні.

Якщо датчик холу несправний, йдемо в автомагазин, купуємо новий та встановлюємо самотужки. Під'єднавши до роз'єму дроти, включаємо запалювання. Потім металевою пластиною проводимо за його зазором. Якщо проскочила іскра, то все гаразд.

Чому датчик холу називають саме так? Свою назву він отримав завдяки ефекту Холла, коли у напівпровіднику, що знаходиться під впливом магнітного поля, виникає поперечна різниця потенціалів. Сам датчик є напівпровідником, з'єднаним із постійним магнітом, між якими сталевий циліндричний екран.

Більш докладно про те, що представляє собою електронне безконтактне запалювання у відеоролику.

(1 votes, average: 3,00 out of 5)

vazikov.ru

12.7.8 Перевірка датчика Холла

Сервісне обслуговування та експлуатація

Посібники ￫ ВАЗ ￫ 2109 (Лада Самара)

Номери контактів з'єднувальної колодки блоку керування

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Від'єднати центральний провід високої напруги від розподільника запалення і з'єднати його з масою.
2. Від'єднати сполучну колодку.
3. Підключити вольтметр до крайніх контактів «1» та «3», увімкнути запалювання. Вольтметр повинен показати напругу близько 9 В. Інакше перевірити проводку.
4. Зсуньте захисний чохол з колодки, підключіть вольтметр до контактів «1» і «2» і встановіть колодку в гніздо на розподільнику запалювання.
5. Зняти кришку розподільника, бігунок та протипиловий екран.
	6. Провернути колінчастий вал двигуна так, щоб зубці якоря (1) розподільника не перекривали датчик Холла (2). Увімкнути запалювання. Напруга має бути 4 ст.
7. Провернути колінчастий вал так, щоб один із зубців якоря сумісився з датчиком Холла. Напруга повинна знизитися до 0-0,5 В. Вимкнути запалення. Якщо напруга відрізняється від заданої, замініть датчик Холла.
	8. З'єднати омметр із контактами «1» та «4», потім з контактами «2» та «27» і, нарешті, з «3» та «25». У всіх випадках опір має дорівнювати нулю. Якщо опір відрізняється від нуля, то в проводці є обрив.

Автомобілі постійно розвиваються, тому поява нових пристроїв не є несподіванкою. Приклад розвитку вітчизняного автовиробництва стала поява датчика Холла на карбюраторних версіях ВАЗ 2109.

Функції та розташування

На карбюраторних ВАЗ 2109 датчик Холла (ДХ) відповідає за розмикання та замикання контактної групи. При обертанні екрана з вікнами на пристрій подається сигнал, що трансформується в електричний. Через комутатор сигнал йде на котушку запалювання, а там перетворюється на електрозаряд — іскру.

Розташовується ДХ у дев'ятки на розподільнику запалювання. Шукати пристрій необхідно під пилозахисним екраном. Датчик закріплений на опорній пластині за допомогою заклепок або пари гвинтів. Це вже залежить від типу використовуваного розподільника.

На інжекторних ВАЗ 2109 датчик Холла відсутня. Його функції виконує датчик положення колінвалу.

Ознаки поломки

Якщо ДХ вийде з ладу, автомобіль сам повідомить про наявність несправності. Для визначення несправностей із ДХ існують певні ознаки, що йдуть від двигуна:

Ви просто не можете завести двигун;
Виникають перебої у роботі силового агрегату — плавний хід стає не таким плавним, з'являються ривки;
Холостий перебіг порушений або відсутній повністю;
Двигун може несподівано вимкнутись, затихнути;
Помітно втрачається потужність двигуна.

Перш ніж бігти до підкапотного простору і міняти датчик Холла, спочатку потрібно переконатися, що причина всіх бід з двигуном полягає саме в ньому. Все ж таки ознаки непрямі, і вони можуть бути викликані порушенням працездатності інших елементів вашого автомобіля.

Перевірка стану

Існує кілька основних способів, які застосовуються сьогодні для перевірки поточного стану датчика Холла. Познайомимося докладніше з кожним з них, а ви собі вирішите, який будете використовувати при черговій перевірці ДХ на власному ВАЗ 2109.

Спосіб перевірки	Ваші дії
Заміна старого пристрою на новий	Це найпростіший спосіб, який вимагатиме від вас наявності під рукою запасного датчика Холла, у працездатності якого ви впевнені. Просто вийміть старий датчик, вставте на місце новий і спробуйте завести автомобіль. Якщо все почало працювати, ви знайшли причину. Якщо ж ні, доведеться шукати джерело проблем в інших системах.
Перевірка напруги на виході	Для цього методу вам знадобиться тестер, підключений до виходу пристрою. Якщо датчик Холла буде виправлений, тестер покаже значення 0,4-11 Вольт. Якщо ж дані не відповідають встановленим нормам, ДХ доведеться замінити
Імітація роботи пристрою	Популярний метод, в рамках якого ви дурите власний автомобіль, імітуючи роботу датчика Холла. Вам необхідно витягти штекерну колодку, увімкнути запалювання та з'єднати між собою 3 та 6 виходи. Якщо почне проскакувати іскра, будьте певні, ваш датчик вийшов з ладу
Перевірка без додаткових приладів	Тут вам тестер чи вольтметр не знадобиться. Спочатку підключіть виведення з котушки до свічки запалювання, а різьблення свічки підключити на масу. Зніміть каретку з датчиком та приєднайте роз'єм. Тепер можна вмикати запалення. За допомогою викрутки проведіть інструментом біля пристрою датчика Холла. Якщо на свічці з'явиться іскра, це свідчить про справність ДХ. Якщо ж ні, висновок очевидний.

Виявивши, що ДХ несправний, слід обов'язково замінити пристрій. Затягувати із цим заходом не рекомендуємо.

Заміна

Нічого особливо складного у заміні ДХ на вітчизняній дев'ятці немає. Тому за роботу цілком можна братися своїми руками навіть водію-початківцю.

Вимкніть мінусову клему від акумулятора.
Відключіть бронепровод від трамблера, відключіть шланг від вакуум-коректора.
Далі витягайте газовий трос і поки що прибирайте його в бік, щоб не заважав процесу.
Відкрутіть кріплення кронштейна, який утримує дроти. Кронштейн зніміть зі шпильки та відсуньте. Інакше він вам заважатиме.
На корпусі приводу допоміжних вузлів та трамблері обов'язково нанесіть пряму лінію. Це місце дозволить під час зворотного складання не порушити момент запалення.
Вимкніть колодку з проводами.
Вийміть з картера зчеплення заглушки і прокрутіть викруткою маховик таким чином, щоб встановити поршень першого циліндра у положенні верхньої мертвої точки.
Щоб зняти трамблер, вам необхідно відкрутити ще дві гайки кріплення, що утримують пристрій.
Зніміть кришку з трамблера, зніміть бігунок і потягніть його вгору. Тільки трохи.
Зніміть кришку захисту від пилу.
Відкручуйте тепер болт кріплення, щоб вийняти штекер.
Потрібно ще відкрутити болти, які тримають пластину нашого датчика.
Демонтуйте болти кріплення вакуум-коректора, зніміть стопорні кільця, коректор та тягу.
Щоб дістати дроти, вам потрібно буде розтиснути наявний там затискач.
Зніміть кріпильну пластину, відкрутіть кріпильні болти, що дозволить вам зняти датчик Холла, що вийшов з ладу.
Тепер необхідно встановити новий датчик і зібрати вузол, діючи у зворотній послідовності.

Датчики Холла стали справжнім проривом у галузі машинобудування. Завдяки цим пристроям відпала потреба у використанні контактних датчиків, які були не точними, потребували постійного регулювання, та й служили не довго. Датчик Холла ВАЗ 2109 розташований на трамблері та керує системою запалювання. Якщо це інжекторний двигун ВАЗ 2109, то тут датчиків Холла відразу кілька і всім їм відведена окрема роль.

Крім систем запалення датчики Холла використовуються для зчитування даних з коленвала, розподільного валу, коліс та інших обертових механізмів. Зчитування відбувається безконтактно за рахунок магнітного ефекту Холла. Коли біля датчика проходить металевий предмет, він це відразу вловлює, його принцип чимось нагадує металошукач.

Не обійтися без датчиків Холла та на авто, де використовується система ABS. Тут такі датчики необхідні для того, щоб зчитувати дані про швидкість обертання коліс. Перевірити та замінити датчик Холла зовсім не складно, важливо лише розуміти, як він влаштований.

Шукаємо датчик на ВАЗ 2109

Якщо йдеться про карбюраторний двигун, що встановлюється на більш ранні моделі ВАЗ 2109, то він один і знаходиться на розподільнику запалювання. В даному випадку датчик Холла замінює стару контактну групу, яка механічно розмикалася та замикалася валиком розподільника. Тепер це завдання виконує датчик Холла.

Комутатор пропускає через датчик напругу та фіксує його зміни при обертанні валика, тобто при спробі завести двигун.

В іншому все так само як і на контактному запаленні, тобто іскра подається в момент, коли бігунок знаходиться навпроти контакту свічки. Якщо датчик Холла в трамблері на ВАЗ 2109 перестане працювати, іскра не утворюватиметься, отже, і завести двигун не вийде.

Ще комутатор перебирає завдання управління кутом запалювання, він робить це автоматично залежно від оборотів двигуна.

Перевірка датчика Холла

Щоб перевірити датчик Холла на ВАЗ 2109, та й усю систему запалення загалом, потрібно придбати кілька недорогих приладчиків. Наприклад, є пристрій за назвою АЗ-1 (аварійне запалювання). Якщо датчик Холла відмовить, цей пристрій може його замінити, правда при цьому швидкість руху буде обмежена до 90 км/год.

До допомоги АЗ-1 вдаються за тривалого простого авто, у дощову погоду, або при відмові системи запалення.

Є ще пристрій під назвою МД-1 (миттєва діагностика). Цей пристрій підключають замість комутатора і спостерігають, які лампочки загоряться. Якщо світлодіод «П» горітиме, значить, замок запалювання та реле справно.

Якщо горітиме світлодіод «К», значить і котушка запалювання в порядку, тобто первинна її обмотка.

Ну а світлодіод «Д» повинен моргати, якщо крутити двигун стартером, це буде говорити про справність датчика Холла.

Часто причиною поломки стає не датчик Холла, а силові дроти, які не настільки надійні на ВАЗ 2109. Від високої напруги та поганого контакту в гнізді котушки та розподільника може утворюватися нагар. Якщо його не зчищати, іскра стане слабшою, що й посилить роботу двигуна. Але возити АЗ-1 або запасний датчик Холла, розсікаючи на ВАЗ 2109, рекомендується в будь-якому випадку.