Замок запалювання на ваз 2106. Розпинка замка запалювання ваз. Відмови замку запалювання

Під час посадки в авто будь-який водій для запуску двигуна повертає ключ у замку запалювання. Така проста дія сприяє тому, що на стартер надходить напруга від джерела живлення, в результаті чого починає прокручуватися колінвал мотора і відбувається запуск останнього. При виникненні поломок із замком запалювання подальша експлуатація автомобіля стає неможливою. Однак багато проблем можна усунути своїми руками.

Замок запалювання ВАЗ 2106

Спершу може здатися, що замок запалювання ВАЗ 2106 – деталь незначна. Однак, якщо розібратися, то механізм є невід'ємною частиною в будь-якому автомобілі, оскільки він виконує пуск двигуна і запитує електричну мережу. Крім подачі напруги на стартер, електроенергія від замку надходить на прилади, що дозволяють контролювати ті чи інші параметри автомобіля і т. п. Під час стоянки транспортного засобу пристрій знеструмлює системи та прилади.

Призначення та конструкція

Якщо описати призначення замку запалювання простими словами, то цей механізм запобігає розряду акумуляторної батареї через бортову мережу і забезпечує подачу напруги, тільки коли це необхідно, тобто під час експлуатації машини.

Основними елементами замку запалювання є: 1. – запірний стрижень; 2 – корпус; 3 – валик; 4 – контактний диск; 5 – контактна втулка; 6 - колодка

Вимикач запалювання на ВАЗівській "шістці" складається з наступних елементів:

• запірний стрижень;
• корпус;
• валик;
• контактний диск;
• контактна втулка;
• Колодка.

До механізму замку підходить безліч дротів. Вони підводяться від АКБ і з'єднують в єдиний електричний ланцюг усі, які встановлені в автомобілі. Коли ключ повертається, замикається ланцюг від «-» клеми джерела живлення до котушки запалювання. Струм через дроти проходить до вимикача запалювання, а потім подається на котушку і повертається назад на плюсову клему АКБ. Коли струм протікає через котушку, у ній формується напруга, яка потрібна для утворення іскри на свічках запалювання. В результаті при замиканні ключем контактів ланцюга запалювання відбувається запуск двигуна.

Пристрій увімкнення запалювання до електричного кола підключається за допомогою проводів, на кінці яких є роз'єми. Якщо дроти до механізму підводяться за допомогою фішки (великий круглий роз'єм), то проблем із підключенням виникнути не повинно.

Якщо дроти підводяться окремо, слід дотримуватися наступної послідовності підключення:

• висновок 15 - синій з чорною смугою (запалювання, обігрів салону та інші прилади);
• висновок 30 - рожевий провід;
• висновок 30/1 – коричневий;
• висновок 50 – червоний (стартер);
• INT - чорний (габарити та фари).

Нижче представлена ​​електрична схема підключення замка:

Опис

Замок запалювання ВАЗ 2106 виконаний у формі циліндра і складається з електричної (контакти) та механічної (серцевина) частини. Механізм також має виступ для фіксації керма. З одного боку пристрою розташоване поглиблення ключа, з іншого - контакти для підключення електричних проводів. Дві частини замку з'єднуються між собою у вигляді повідця.

Вимикач запалювання забезпечує не тільки поворот механізму обертання контактної групи, а й блокування керма, коли ключ виймається із замка. Блокування можливе рахунок спеціального штока, який при повороті ключа вправо частково входить у корпус пристрою. Коли ключ обертається проти годинникової стрілки – елемент висувається, а при його вилученні – деталь входить у спеціальний отвір у рульовій колонці. Робота механізму блокування в момент вилучення ключа супроводжується гучним клацанням.

"Личинка замка

Оскільки кожен ключ має свою форму зубів, це є додатковим заходом захисту від викрадення. Тому при спробі запустити двигун іншим ключем зробити це не вдасться.

Контактна група

Контакти замку запалювання ВАЗ 2106 мають вигляд шайби з висновками для підведення електричної проводки.На внутрішній стороні шайби встановлені струмопровідні контакти цих висновків, а також рухомий елемент, що провертається під впливом механізму замка. При зміні положення цього елемента відбувається замикання тих чи інших контактів, тим самим забезпечується подача живлення на висновки виробу, що розглядається, з'єднані із замкнутими п'ятаками.

Як працює

Замок запалювання «шістки» розташований у салоні автомобіля ліворуч від рульової колонки та прихований декоративними елементами. З боку водія механізм має отвір під ключ. На лицьовій поверхні замку є кілька міток - 0, I, II та III. Кожній із них властиво своє призначення.

Мітка «0» - положення, що забезпечує відключення всіх приладів, живлення на які надходить від вимикача запалювання, також у цьому положенні можна витягти ключ.

Такі електричні прилади, як стоп-сигнал, пристрій прикурювання, освітлення салону працюють незалежно від положення ключа в замку, оскільки живлення від батареї на них подається постійно.

Мітка I - у цьому положенні живлення надходить на бортову мережу. Напруга подається на фари, панель приладів, систему запалювання. Ключ у цьому випадку фіксується, і утримувати його не потрібно.

Мітка II – при цьому положенні замка напруга від АКБ починає надходити на стартер для запуску силового агрегату. Фіксації в цьому випадку немає, тому водій утримує ключ до моменту запуску двигуна. Як двигун починає працювати, ключ відпускають і він займає позицію I.

Мітка III – стоянка. При такому положенні всі електричні прилади, підключені до бортової мережі, знеструмлені, а в отвір колонки кермового колеса входить фіксатор, який запобігає угону транспортного засобу.

Дізнайтеся про несправності панелі приладів ВАЗ-2106:

Несправності замку запалювання

Проблеми можливі як з механічною, так і електричною частиною пристрою.

Ключ не повертається

Однією з несправностей замку є проблема з ключем, коли він туго провертається або не провертається зовсім. Часто ситуація закінчується поломкою ключа, внаслідок чого його частина залишається всередині механізму. Вирішенням проблеми замку, що підклинює, може бути застосування проникаючої мастила, наприклад, WD-40. Але не варто забувати, що це лише тимчасове рішення і найближчим часом вимикач все-таки доведеться замінити.

Відео: заміна замка при поломці ключа

Чи не функціонують прилади

Якщо спостерігається така проблема, коли ключ повертають у замку, але при цьому прилади на щитку не подають ознак життя, це може свідчити про пошкодження контактів механізму, внаслідок чого вони прилягають один до одного недостатньо щільно. Несправність вирішується шляхом заміни контактної групи або зачисткою контактів дрібною наждачкой. Бажано перевірити, наскільки щільно сідають роз'єми на контакти - можливо, їх потрібно піджати плоскогубцями.

Не вмикається стартер

При неполадках замку також можуть виникати проблеми із запуском стартера. Причиною є ушкодження контактів вимикача чи вихід із ладу контактної групи. Як правило, несправність характерна для контактів, що подають на стартер. Проблема проявляється в такий спосіб: стартер не запускається або його включення потрібно зробити кілька спроб. Щоб визначити, чи справді несправність у контактах, можна перевірити напругу на висновках з допомогою контрольної лампи чи мультиметра.

Якщо було виявлено, що контакти стали непридатними, необов'язково змінювати повністю замок - можна замінити лише шайбу з контактами.

Ремонт замку запалювання

Для проведення ремонтних робіт або заміни замку його потрібно зняти з автомобіля. З інструментів знадобляться:

• хрестоподібна викрутка;
• шило.

Як зняти замок

Після підготовки інструментів можна розпочинати демонтаж, який виконують у наступному порядку:

1. Знімають мінусову клему з акумулятора.
2. Демонтують декоративні накладки кермової колонки.
3. Щоб при зворотному складанні не було плутанини з проводами, записують на листку або позначають маркером, який провід і куди повинен приєднуватися, після чого знімають дроти.
4. Хрестовою викруткою відвертають нижнє кріплення замка.
5. Вставляють у пристрій ключ і повертають його в положенні "0", що дозволить вимкнути механізм блокування рульового колеса. Відразу за допомогою тонкого шила натискають на фіксатор, за допомогою якого вимикач утримується на місці.
6. Потягнувши ключ до себе, витягують замок.

Відео: як зняти замок на ВАЗ 2106

Як розібрати замок

У процесі ремонту, зазвичай, змінюють «личинку» чи контактну групу. Для зняття шайби з контактами потрібно мінімум інструментів: викрутка, молоток та наставка. Розбирання складається з наступних дій:

Дістатися до серцевини замку дещо складніше:

Відео: ремонт замку запалювання на «класиці»

Який замок можна поставити

На класичних "Жигулях" встановлювалися замки запалювання однакової конструкції, але при цьому слід враховувати, що машини, випущені до 1986 року, оснащувалися замками на 7 контактів, а потім на 6. Якщо потрібна заміна замка або шайби з контактами на 7 висновків, а знайти їх не вдалося, можна просто купити другий варіант і з'єднати разом два дроти (15/1+15/2), після чого підключити їх на клему 15.

Встановлення кнопки "Старт"

Деякі власники ВАЗ 2106 для зручності запуску двигуна встановлюють кнопку. Вона підключається по ланцюгу живлення стартера у розрив червоного дроту, що йде до виведення 50 вимикача запалювання. В цьому випадку запуск двигуна відбувається таким чином:

1. У замок вставляють ключ.
2. Повертають їх у положення I.
3. Запуск стартера за допомогою натискання на кнопку.
4. Коли двигун запускається, відпускають кнопку.

Щоб зупинити агрегат, необхідно повернути ключ проти годинникової стрілки. Можливий і дещо інший варіант підключення кнопки, щоб за її допомогою можна було завести двигун, а й заглушити його. Для цього потрібно такі деталі:

• реле фар РС 711;
• реле стартера 113.3747-10 або 90.3747-10.

Згідно зі схемою, живлення в момент натискання на кнопку надходить на реле фар, а після замикання контактів – на стартер. При запуску силового агрегату кнопка відпускається, тим самим відбувається розмикання контактів реле стартера та розрив ланцюга живлення. Якщо натиснути кнопку повторно, відбувається розмикання контактів комутувального пристрою, ланцюг запалення розривається і робота двигуна припиняється. Другий варіант використання кнопки називається "Старт-Стоп".

Замінити або відремонтувати замок запалювання на ВАЗ 2106 під силу навіть автовласнику, який уперше стикається з такою проблемою. Для проведення роботи потрібно мінімум інструментів та дотримання покрокових інструкцій. Головне, підключити проводку до замку відповідно до схеми.

На автомобілі ВАЗ 2106 замок запалювання є основним елементом управління системою бортового електроустаткування. Тільки за повної технічної справності замку забезпечується правильна робота системи запалювання.

На жаль, замок запалювання ВАЗ 2106 не може похвалитися довготривалою безперебійною роботою і часто автолюбителі стикаються з тим, що він виходить з ладу.

Тому їм доводиться розбиратися в тому, що таке замок запалювання ВАЗ 2106 схема підключення проводів, знімати його, ремонтувати те, що вийшло з ладу, а потім монтувати його назад, принагідно згадуючи схему підключення всіх проводів.

Наша стаття допоможе розібратися в питаннях електронного запалення ВАЗ 2106. Після її прочитання багато хто зможе самостійно відремонтувати замок на ВАЗ 2106 і більше не матиме проблем з його демонтажем та встановленням. Також вона стане в нагоді тим, хто не пам'ятає яка схема підключення кожного кабелю на пристрої.

Основна інформація

Основними елементами замків запалювання на ВАЗ 2106 вважається система включення запалювання та ланцюг керування стартером. Напруга подається на заданий ланцюг при певному положенні ключа.

Конструкція електронного запалення на ВАЗ складається із двох елементів:

• Електрична частина є клемою проводів, що фіксується в нижній частині замку стопорним затискачем. Завдяки цьому елементу відбувається правильний розподіл напруги на бортову електроніку автомобіля.

Механічна частина встановлена ​​безпосередньо у самому замку запалювання. Вона відповідає в машині за блокування керма, включення електроніки та запуск стартера.

Варто відзначити, що на автомобілі ВАЗ 2106 поломки однаково можуть бути пов'язані як з механічними елементами деталі, так і з електронікою.

У ході використання транспортного засобу несправності безконтактного запалювання бувають різні, тому потрібно розуміти, з чим вони можуть бути пов'язані та знати схему підключення проводів.

Які поломки можуть бути у замку запалення?

Як зазначалося вище, практика показує, що поломки властиві обом частинам замку і нерідко потрібна заміна тієї чи іншої половини. Іноді можуть вийти з ладу котушки запалювання ВАЗ 2106

При обслуговуванні даних елементів потрібно знати, що таке схема безконтактного запалювання, а вже після цього необхідно вимкнути мінусову клему на акумуляторі, за винятком, якщо перевіряється наявність напруги на споживачах.

1. Поломка механічної частини

Найчастішою несправністю механічної частини БЗС є тугий поворот ключа, якщо проблему приєднання не вирішити вчасно, то ключ заклинить у замку, або зламається. В результаті доведеться міняти замок цілком, а така заміна вимагатиме великих витрат.

Фабричні замки запалювання від автомобілів ВАЗ 2106 дуже рідко ламаються таким чином, така несправність характерна для китайських запчастин, адже вартість аналога на порядок нижча. Аналоги не підлягають ремонту, на відміну запчастин автозаводу ЛАДА.

Якщо автоаматор стикається з подібною проблемою, то надалі зазвичай вже набуває оригінальної запчастини від «АвтоВАЗу», більше не довіряючи китайським виробникам деталей.

1. Поломки електронної частини

Нерідко несправності замку запалювання ВАЗ 2106 пов'язані з електронною частиною пристрою та їм також потрібна заміна. У цьому випадку важливо пам'ятати, що схема підключення грає величезну роль, а плутати дроти подекуди не варто.

Основні причини несправності клеми запалювання:

• Окислення контактів.
• Часткове чи повне згоряння проводів.

Плавлення пластикової частини клеми.

Дані причини викликані поганим контактом клеми на ВАЗ 2106 або тим, що відбувається тривалий пуск стартера.

У цьому випадку необхідно поміняти лише електронний блок, який можна придбати окремо у магазинах автозапчастин.

При заміні необхідно запам'ятати або замалювати кольори кожного кабелю на підключенні до замка, щоб схема була під рукою, або просто сфотографувати клему на телефон. Кожен контакт має певний номер. Отже, підключення можна здійснити за схемою, вказаною на упаковці виробника. Якщо схеми немає або вона втрачена, читаємо далі.

Схема підключення

Електронний блок замку має такі контакти:

15 - до контакту підключається подвійний блакитний провід із чорною смугою.

30 – рожевий провід. Відповідає за увімкнення стартера.

30/1 – коричневий провід.

50 - пурпуровий чи червоний. Колір залежить від року випуску автомобіля. Додатковий ланцюг для запуску стартера.

INT- чорний провід з двома контактами, відповідає за подачу напруги з плюсової клеми на замок запалювання.

Схема запалювання досить проста, а розпинування проводів багатьма запам'ятовується з першого разу.

Заміна замку запалювання

Цю процедуру можна виконати самостійно, якщо мати хоча б базові навички роботи з інструментами, та обов'язково дотримуючись . Замок запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 не надто складний, а схема підключення всіх дротів просто і зрозуміла. Тому самостійна заміна, без звернення до сервісного центру, виконується багатьма автолюбителями.

Для ремонту, відключення та підключення знадобляться:

• плюсова викрутка;
• шліцева викрутка;
• тонке шило або невеликий гвоздик.

До початку ремонту обов'язково від'єднайте мінусову клему акумулятора!

Багато хто знає, що напруга в 12В не страшна для людини і не бояться отримати електрошок. Вони забувають, що електрика може впливати як на руку, а й у деталі авто. Якщо при спробі зняти замок випадково замкнутися дроти, це може призвести до виходу з експлуатації деяких електронних блоків машини.

Для заміни потрібно взяти велику хрестову та маленьку торцеву викрутку. Насамперед демонтується пластиковий кожух керма. Спершу знімається нижня планка, потім верхня. Після того, як кожух знято, всі елементи замку стають доступними і їх можна зняти.

Другим кроком потрібно від'єднати дроти від механічної половини пристрою, попередньо запам'ятавши положення клем, тому що розпинування дротів у цьому випадку важливе. Про це йшлося вище.

Після того, як відкрутили маленькою викруткою болти кріплення замка, необхідно повернути ключ від машини в положення «нуль». Тепер пристрій повинен вийти з кріплення легко та без особливих зусиль.

Наступним етапом відчіплюємо всі дроти, які підходять до замку запалювання. У тих, хто подсуетился, схема перемальована чи сфотографована, інші можуть роздрукувати пам'ятку з цієї статті. Це допоможе підключити деталь без особливих проблем.

Потім шукаємо невелику плоску щілину ліворуч від деталі на кронштейні та з зусиллям встромляємо туди шило, щоб утиснути фіксатор.

Тепер можна витягнути замок запалювання з кронштейна, підтягуючи його іншою викруткою.

Встановлення та підключення нового замку відбувається у зворотній послідовності. Головне правильно підключити всі контакти, згадавши схему підключення, інакше можна спалити дроти.

Не забувайте про те, що мінусова клема акумулятора повинна бути вимкнена під час заміни.

Замок запалювання ВАЗ 2106 – простий механізм. Його схема включає всього чотири основні елементи: корпус, контактна група, протиугінна система і сам замок. Всі ці елементи тісно пов'язані між собою, але при виході з ладу будь-якого з них можуть бути замінені окремо.

Пристрій

Кожен з перерахованих вище елементів, мають окрему конструкцію. Якщо розглядати замок запалювання більш детально, то можна відзначити такі деталі, як запірна консоль, корпус, вал, диск з контактами, втулка, колодка, і виріз групи контактів.

Запірна консоль відповідає за блокування рульового колеса, за відсутності ключа запалювання в замку. Корпус є захисним елементом і закриває собою всю схему будівлі замку. Вал відповідає за обертання диска з контактами по відношенню до втулки і утворює між ними контакт. Колодка та група контактів, у свою чергу, підключені до загальної системи запалювання автомобіля, та передають отриманий контакт на трамблер, через котушку запалювання.

Заміна пристрою

Перш ніж проводити заміну замку запалення, варто визначити: чи піддається ремонту. Іноді заміна просто не доцільна, тому що поломка може бути незначною, і при заміні окремого елемента вона буде усунена. Але якщо, все-таки, заміна необхідна, то давайте розберемо, як правильно її зробити.

Перед початком роботи, обов'язково підготуйте слюсарний інструмент, напилок з тонким наконечником та мультиметр. Насамперед, із замку необхідно демонтувати захисний корпус. Далі, для вилучення замку запалювання, слід відкрутити його кріплення, і встановити ключ у положення "0", для відключення блокування.

Далі, схема розбору замку включає витяг фіксуючого елемента, через спеціальний проріз. Робиться це за допомогою заздалегідь приготовленого напилка. Тепер замок запалювання можна без проблем від'єднати від панелі.

При підключенні нового пристрою повинна дотримуватися спеціальна схема, тому, маркером слід позначити контакти, перед їх відключенням від деталі. Підключення нового замку проводиться строго по розпинці, позначеної на його обід.

Розпинування запалювання ВАЗ 2106 розшифровується таким чином:

• Значення "0" - контакти 30 і 30/1, відключають систему живлення, переводячи її в аварійний режим роботи.
• Значення «I» - контакти 30/1-15 і 30-INT, включають системи освітлення (фронтального та внутрішнього), склоочисник, моторчик омивача, вентилятор обігрівача та кондиціонера, генераторний блок, датчики щитка приладової панелі, сигнали поворотів та звукові сигнали, а також, саму систему запалювання.
• Значення «II» - контакти 30/1-15, 30-INT та 30-50, залишають включеними попередні елементи, за винятком системи запалення, генераторного блоку та приладів щитка. Також, вмикається стартерний ланцюг, і двигун починає працювати.
• Значення «III» — контакти 30-INT і 30/1, вважається позицією стоянки, припиняє роботу стартерного ланцюга, залишає робочою систему освітлення, очищувачі, моторчик омивача і систему охолодження.

Після того, як схема замку буде підключена, спробуйте її працездатність у всіх режимах, використовуючи мультиметр. Для цього відключіть клему акумуляторної батареї і встановіть мультиметр між контактом і плюсом АКБ. Поверніть ключ запалення таким чином, щоб він активував саме контакт, що перевіряється. Якщо на панелі мультиметра з'явиться ознака працездатності, це означає, що схема дотримана правильно. Таку процедуру слід провести всім чотирьох положень контактів.

Висновок

При заміні даного елемента слід бути дуже уважним, оскільки при неправильному підключенні весь ланцюг запалення перестане працювати, і завести двигун не вдасться. Також, при переплутаних контактах, можна спровокувати підвищену напругу на один з вузлів, що неодмінно призведе до його миттєвої поломки.

Варто зазначити, що дана схема підключення замку запалювання підходить не тільки на «шістку», а й на решту модельного ряду ВАЗ «Класика». Це досить зручно, тому що при виборі нової деталі у вас не виникне особливих проблем.

Механіко-електричний замок запалювання ВАЗ 2106 представлений корпусною частиною із замковим пристроєм, механізмом протиугінного типу та електричною контактною групою. Принципова схема замку запалювання ВАЗ шостого покоління розташована на малюнку нижче і нанесені позначення мають таку нумерацію:

1. Запірна консоль.
2. Корпусна частина.
3. Диск контактів.
4. Втулки контактів.
5. Колодка.
6. а – великий виріз групи контактів.

Щоб підключити замок запалювання, необхідно знати його розташування в салоні. Цей елемент системи розташований під щитком приладів на кронштейні валу рульової колонки.

Заміна замку запалювання

Позапланова заміна замку запалювання ВАЗ 2106 проводиться у разі, коли виявлені непереборні несправності, такі як дисфункція протиугінного комплексу або дефекти механічної частини виробу. Найзручнішим варіантом заміни замку запалювання є цільна переустановка цього елемента системи. Однак контактна група підлягає заміні шляхом зняття пружного стопора у формі обруча та монтажу оновленої деталі. Також незалежно від інших технологічних операцій провадиться зміна личинки замку запалювання, яку демонтують на знятому виробі.

Щоб зняти замок запалювання ВАЗ 2106, необхідно підготувати набір слюсарних інструментів, інструмент із тонким круглим жалом (шило) та тестер або мультиметр. Порядок демонтажу та встановлення замку запалювання:

1. Демонтувати захисний корпус електропроводки під кермом, попередньо усунувши кріплення.
2. Зняти замок запалювання та вимкнути функцію «протиугонки», поставивши ключик у позицію «0».
3. Віджати фіксуючий елемент тонкою викруткою через технологічний отвір у кріпленні.
4. Демонтувати замок запалювання із кріплення.
5. Позначити фломастером або, якщо автолюбитель покладається на свою пам'ять, завчити черговість підключення проводів до виходів та контактів замкового пристрою.
6. Від'єднайте проводку від елемента.
7. Протестувати коректність з'єднання контактної групи при різних позиціях ключа запалювання по розпинці замку запалення, що знаходиться нижче.
8. Загальна схема замку запалення складена так, що різниця потенціалів від АКБ та генераторного блоку подається до роз'ємів «30» та «30/1». Вихід INT призначений для інтегрування аудіосистеми або інших гаджетів.
9. При перевірці функціоналу механізму «протиугонки» замикальна консоль повинна переміщатися на висування, якщо ключ запалення фіксується в позиції «III» (стоянкова позиція) і вийматися із замкового пристрою.
10. При зміні позиції ключика в позицію "0" замикаюча консоль "ховається" в отвір корпусної деталі. Ключ запалення підлягає виїмці виключно позиції «III».
11. При заміні контактів замка запалювання потрібно підняти шилом або аналогічним пристроєм стопорне кільце через технологічний отвір і зняти групу контактів. При монтажі контактної групи її треба встановити так, щоб виходи «15» і «30» займали позицію від замикаючої консолі. Це дозволить поєднати виступ у групі контактів з корпусним пазом замок запалювання, що забезпечить їхню безперешкодну взаємодію.
12. Групу контактів можна демонтувати без зняття вимикача запалювання, звільнивши рульову колонку від захисної кришки. Щоправда, монтаж цього елемента буде пов'язаний із великими труднощами.
13. Установка замку запалювання проводиться у протилежному порядку.

Існують несправності замку запалювання ВАЗ 2106, які трапляються в електричній частині виробу. Це зазвичай підгоряння групи контактів виробу, пов'язане з нестійким з'єднанням електричної проводки. Якщо ж заклинило замок запалювання, це пов'язано з механічною деформацією ключового елемента.

Розпинування замку запалювання «шістки»

Тут показано розпинування замку запалювання ВАЗ 2106, яке допоможе коректному використанню функціоналу цього елемента енергосистеми транспортного засобу.

Нумерація позиції ЗЗ	Найменування контактів вироби	Задіяні ланцюги енергосистеми
"0" - вимк.	30 та 30/1	Ланцюги системи запалення задіяні в аварійному режимі
"I" - запалювання		Кормове та фронтальне світло оптичної системи, очисник та омивальний елемент лобового скла, опалювальний компонент системи охолодження БСЗ (бортова система запалювання), ініціація генераторного блоку, датчики приладів контрольного щитка, сигнали звукового і світлового типу «поворотників»
"II" - стартер		Кормове та фронтальне світло оптичної системи, очисник та омивальний елемент лобового скла, опалювальний компонент системи охолодження транспортного засобу Стартерний ланцюг
«III» – позиція стоянки		Кормове та фронтальне світло оптичної системи, очисник та омивальний елемент лобового скла, опалювальний компонент системи охолодження

За допомогою цієї розпинки можна легко здійснити будь-який поточний ремонт своїми руками.

Замок запалювання ВАЗ 2106 є основним елементом управління в системі електрообладнання.

і від його технічно справного стану залежить робота всіх систем та механізмів автомобіля.

При різному положенні ключа запалювання під напругою є певні ланцюги та споживачі. Головні ланцюги, якими «командує» замок запалювання ВАЗ 2106. Схема підключення проводів включає ланцюг запалювання і ланцюг запуску стартера - це головні ланцюги.

Замок запалювання ВАЗ 2106 складається з механічної та електричної частин. Механічна частина виконана в тілі замку запалювання, а електрична частина виготовлена ​​окремо у вигляді клемної колодки, яка вставляється в нижню частину замку запалювання та фіксується стопорним кільцем.

У ході експлуатації відмови пов'язані практично в рівних пропорціях як з механічною, так і електричною частинами замку запалювання, де на клемну колодку доводиться трохи більше, у відсотковому співвідношенні, несправностей.

Нагадування. При будь-яких роботах з електричною частиною мінусова клема акумулятора повинна бути знята, якщо не потрібно перевірити роботу споживача.

Відмови замку запалювання

Відмови замку запалювання з механічної частини

По механічній частині більшість відмов замку запалення пов'язані з тугим провертанням ключа запалювання, чи його заклинюванням у одному з положень. Часто подібна несправність закінчується обломом ключа запалювання та, як правило, заміною замку запалювання ВАЗ 2106.

В основному подібні несправності з ключем запалювання викликані неякісним складанням замку запалювання від лівих виробників. Спочатку вартість такого замку значно нижча від ВАЗівських оригінальних замків запалювання та власники ВАЗ 2106 просто «попадають» на власну економію. Як правило, подібні вироби двічі не купують і купують уже якісний замок, позбавлений подібних недоліків.

Відмови замку з електричної частини

Часто при повністю справній механічній частині замку запалювання виходить з ладу клемна колодка замку, яку можна замінити, купивши її в мережі автозапчастин. Клемна частина замку «страждає» підгорянням або повним вигорянням контактів, що з'єднують певні ланцюги електроживлення. Також нерідко і оплавлення центральної пластикової вставки, що розмикає та замикає певні контакти при тому чи іншому положенні ключа запалювання. Зазвичай це викликано перегріванням від тривалого утримання ключа в положенні "стартер", коли водій довгий час намагається безуспішно завести двигун.

У таких випадках купується тільки клемна колодка, а не сам замок запалювання ВАЗ 2106. Схема підключення проводів при цьому має залишитися незмінною. Якщо заміна виконується вперше, то найкраще зазирнувши знизу на замок запалювання, замалювати кольори дротом та клеми, на які вони підключені. Кожна клема на колодці має свій номер, тому зручно записати колір дроту та номер клеми, щоб нічого не переплутати під час встановлення нової клемної колодки.

Маркування клем та схема підключення проводів

Клемна колодка має такі висновки для з'єднання з проводами: "15", "30", "30/1", "50" та "INT". На клему «15» підходить провід – подвійний блакитний із чорною смугою. На клему «30/1» провід – коричневий. На клему «30» – рожевий. На клему "50" - червоний або пурпуровий. На клему "INT" - подвійний чорний. Клеми «30» та «50» відповідають за пуск стартера, які у разі відмови замку можна з'єднати між собою для запуску двигуна, щоб дістатися СТО або автомагазину запчастин.

Зазвичай, на упаковці клемної колодки виробники дають схему приєднання проводів.

Читайте також, інші огляди