Lada

Які коробки ставили на камрі v40? Всі слабкі сторони вживаної Toyota Camry. Помпа системи охолодження

Уживана Camry шостого покоління в кузові V40 має стабільний попит: солідна, в міру комфортна, конструктивно проста і надійна. Останнє підтверджують у автосервісах. За це "Камрі" там і ненавидять. Механіки розводять руками – як правило, власники приїжджають лише на регулярне ТО. Втім, це не означає, що можна із закритими очима брати перший автомобіль, що попався.

«Шістка» чи «четвірка»?

"Камрі" шостого покоління продавалася з 2006-го по 2011-й роки. Рестайлінг 2009-го року на вигляд хоч і був косметичним, але деякі конструктивні недоліки у «Тойоті» усунули. А з березня 2008-го до дилерів почали надходити автомобілі виключно із заводу під Санкт-Петербургом. До речі, налагоджене у Росії виробництво якість не позначилося.

На відміну від Японії чи США, у нас можна зустріти в основному дві версії: з 2,4-літровим мотором (167 л.с.) та 3,5-літровим (277 л.с.). Хоча на ринку ще трапляється гібрид, але це з розряду екзотики. Офіційно такі «Камрі» не постачалися.

2006

2009

Обидва двигуни - з алюмінієвими блоками циліндрів. Агрегати мають славу надійними, але їх капітальний ремонт, як правило, в сервісах не проводять. У середньому двигуни за нормального обслуговування служать від 350 до 500 тисяч кілометрів. В обох випадках у приводі ГРМ – ланцюг, який зазвичай не турбує сторонніми звуками до 200-250 тисяч. Так що при виборі машини із солідним пробігом варто прислухатися до роботи двигуна. Адже лише запчастини для заміни ланцюга ГРМ (включаючи натягувачі, напрямні, планки і т.д.) обійдуться приблизно в 25 тисяч рублів. Плюс роботи ще на 10 тисяч. Для наочності ми беремо середні ціни в спеціалізованих техцентрах у Москві - у напівпідпільному гаражі, ясна річ, вийде дешевше, у офіційних дилерів - дорожче.

Версії з мотором 2,4 л популярніші. На вторинному ринку їх приблизно вдвічі більше, у тому числі через тяжкий податковий тягар на V6. Низький попит на топовий двигун пов'язаний ще й з тим, що «сороковий» «Камрі» з її ватяними гальмами, малоінформативним кермом і надм'якою підвіскою не потрібна потужна атмосферна «шістка». До того ж, ненажерлива. А молодшого двигуна цілком вистачає для комфортної їзди.

Деякі власники дорестайлінгових машин з V6 приїжджали у сервіс у зв'язку з швидким доглядом олії. Виновата гумова сполучна трубка маслопроводу. У когось вона лускала ще до 50 тисяч пробігу. Загорялася лампочка аварійного тиску з усіма такими, що випливають у прямому і переносному значенні слова. Якщо вам попалася дорестайлінгова машина із заводськими трубками, краще замінити їх на повністю металеві. Ціна питання разом із роботою - 7-9 тисяч рублів.

Під час завантаження сталася помилка.

За американськими методиками краш-тестів IIHS та NHTSA «Камрі» показала відмінні результати

Слабким місцем можна назвати також індивідуальні котушки запалювання, які можуть згоріти вже до 100 тисяч. Якщо засудили одну, змінити все-таки краще відразу все. Хоча процедура не з дешевих – від 20 до 42 тисяч рублів за повний комплект (залежно від виробника).

Також на потужних «камрі» на кожному другому ТО бажано промивати форсунки, інакше з'являються провали при розгоні, а витрата палива збільшується. Іноді трапляється неприємність в галузі «акустики» - при запуску двигуна проявляється невеликий скрегіт. Проблему можна вирішити заміною муфт системи зміни фаз газорозподілу VVT-i, а можна і вирішувати. Робота трудомістка та дорога, тому за відсутності інших симптомів механіки рекомендують її лише параноїкам. А ось коли погіршилася динаміка, двигун почав працювати нестійко і сильно збільшилася витрата олії, все-таки доведеться витратитися. Заміна з запчастинами коштуватиме приблизно 50 тисяч рублів. Особливо рано – ще до 100 тисяч пробігу – із проблемою у сервіс приїжджають ті, хто з метою економії заливає напівсинтетику.

Молодший мотор 2.4 має свої неприємні особливості. Так, він схильний до теплових ударів.Навіть короткий перегрів призведе до того, що алюмінієва головка блоку циліндрів, як кажуть, «встане будиночком». Тому за температурою та рівнем антифризу треба стежити. І це не просто перестрахування. Для двигуна характерні підтікання помпи системи охолодження - її змінювали за гарантією. Робота в середньому коштує 3000 рублів, а сам водяний насос – від 3000 до 9000 рублів. Щоб убезпечитися від перегріву, рекомендується також частіше чистити радіатор. Вентилятор починає працювати, практично не замовкаючи? Значить, час. Якщо наказав довго жити сам радіатор, заміна влетить у копієчку. Ціни коливаються від 8000 до 24 000 рублів.

Як і у «старшого брата», на двигунах 2,4 л при пробігах під 100 тисяч може стати проблема витрати олії – від одного до двох літрів на 10 тисяч. Але з інших причин. До цього часу поршневі кільця зазвичай закоксовуються. Їх заміна разом з маслознімними ковпачками клапанів обходиться приблизно 30 000 рублів. До цього часу зазвичай пора змінювати опори двигуна. Деталь коштує щонайменше 4000 рублів, оригінал - рівно вдвічі дорожче.

Із загальних несправностей відзначимо недовге життя датчиків кисню (6000-10000 рублів). Деколи власники обох модифікацій «Камрі» скаржаться на проблеми з пуском двигуна. Причин може бути кілька. Перша - регулятор тиску паливної системи, що наказав довго жити, вартістю в середньому 7500 рублів. Буває ж, що двигун взагалі не заводиться, бензонасос не включається і при цьому комп'ютер не видає жодних помилок. Виною всьому вода, що потрапляє через конструктивні особливості під блок запобіжників. Щоб попередити неприємність, краще обробити дроти водовідштовхувальним мастилом.

Не для спорту

На сорокову "Камрі" ставили три коробки передач. П'ятиступінчаста механіка належить тільки мотору 2.4. Досить довгий час вона не нагадує про себе, але після 60 тисяч кілометрів водії часом починають відчувати труднощі з перемиканням передач. Тривожний дзвінок говорить про необхідність змінити ведений диск зчеплення (7000-11000 рублів).

У п'ятиступінчастих автоматів серйозних проблем зазвичай не буває, а АКПП з шістьма передачами, яка поєднується тільки з V6, може зробити сюрпризи. У середньому її ресурс становить приблизно 150 000 км. Щоб продовжити життя, механіки радять частіше - бажано раз на 50 тисяч - міняти масло з фільтром, причому заливати тільки оригінальне (ATF-WS). Головний недолік полягає в тому, що автомат не розрахований на такий табун коней під капотом. І якщо ви звикли їздити, як то кажуть, «тапок в підлогу», то щаслива спочатку історія вашої «Камрі» напевно закінчиться дорогим ремонтом. «Гонки» призводять до швидкого зношування фрикціонів, перегріву олії... При капремонті механіки майже завжди засуджують гідротрансформатор. Відновлення обійдеться в кращому випадку в 80 тисяч рублів, а швидше за все, дорожче за сотню.

Конструкція підвіски загалом головного болю не завдає, але робіт «по дрібниці» після 50 тисяч пробігу, як правило, вистачає. Найчастіше доводиться міняти втулки та стійки стабілізатора - 500 і 2500 рублів. Найдорожчі деталі, включаючи амортизатори, зазвичай живуть довго - до 150-200 тисяч км. Втім, в конструкції підвіски є нюанси, які варто враховувати при діагностиці обраної машини. Для заміни нижнього важеля передньої підвіски потрібно вивісити двигун - у результаті після, здавалося б, пересічної процедури гаманець спорожніє на 17-22 тисячі рублів. До речі, якщо ви віддаєте перевагу виключно оригінальним запчастинам, слід знати - важелі продаються тільки в зборі в середньому за 7000 рублів.

Нарешті, при поворотах керма варто напружити слух. Добре вловимий стукіт говорить про несправність рульового валу. Дехто встигав поміняти його за гарантією ще на пробігу 70-80 тисяч. Запізнілим доведеться викласти близько 10 тисяч рублів за роботу разом із самим валом. Але може врятувати нова неоригінальна хрестовина ціною 1000 рублів. Ще іноді починає завивати гідропідсилювач керма - саме час подивитися, чи немає патьоків рідини. Найчастіше під кінець першої «сотки» доводиться змінювати шланги високого тиску чи сальники. А це ще 5000–6000 рублів.

До речі, власники Camry американського виробництва стикалися з дуже неприємним ефектом залипання педалі газу. Toyota з цього приводу двічі влаштовувала відгук - міняла килимки та саму педаль, яку зараз можна купити за 7000-10000 рублів.

Внутрішній дискомфорт

Слабким місцем "Камрі" вважається лакофарбове покриття. Тонкий шар легко дряпаєтьсяі після численних мийок кузов виглядає вже не так привабливо. Проте слідів іржі не видно і на десятирічних примірниках.

Комфорт у салоні можуть зіпсувати досить несподівані, але часто зустрічаються проблеми з кондиціонером та клімат-контролем. Бажано щорічно прочищати систему. А найпоширеніша неприємність - випарник кондиціонера, що окислюється. "Попіл" на передній панелі деяких "Камрі" осідав вже через 30 000-40 000 км. Дилери визнавали випадок гарантійним. Якщо перший власник деталь не змінив і вважав за краще сторонні відкладення просто витирати, то треба буде заплатити близько 15 000 рублів.

Але найбільше водіїв Камрі в салоні дратують цвіркуни, особливо в морози. Таке відчуття, що вони скрізь – на панелі, задніх сидіннях, у люку.

І, звичайно, зовсім не дешеві капості, як і в будь-якому автомобілі, іноді влаштовує електрика. Наприклад, у дорестайлінгових версій раптово може відмовити блок склопідйомників ціною 20 000 рублів. А у штатних ксенонових фар до 80-100 тисяч часто згоряють блоки розпалювання - близько 25 000 рублів.

Volkswagen Passat буде не минулого, а позаминулого покоління.

Фінансово привабливим у цій компанії виглядає Skoda Superb другого покоління. У коридор від півмільйона до мільйона укладаються всі дорейстайлінгові машини до 2013 року випуску. Втім, із цього списку ліфтбек чеської марки найнеліквідніший. І, нарешті, найдоступніший варіант - четвертий Ford Mondeo. Його власником можна стати за 330 тисяч, а за 950 є реальна можливість роздобути нову машину 2014 року.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

"Механіка" - одна з найнадійніших типів трансмісії, визнана багатьма прагматичними автолюбителями та професійними водіями з багаторічним досвідом.

У цій статті ми розберемо, на які версії автомобілів Toyota Camry 40 встановлювалася механічна коробка передач. Розглянемо, які несправності та типові «болячки» зустрічаються у механічних КПП на Камрі 40, дізнаємося в яких ситуаціях доцільний ремонт механіки, а в яких краще зробити повну заміну КПП на нову.

КПП на Камрі 40

Далеко не на всі моделі автомобілів Toyota Camry 40 встановлюється механічна трансмісія. На даний момент, на Камрі сорокової версії, що виробляється на території РФ механіка встановлюється тільки на модель комплектації Comfort (або R1) - з двигуном 2.4.

Якщо ж говорити про Камрі 40, що виробляються поза Росією, то автомобілів з «механікою» можна знайти досить багато. Механічними трансмісіями оснащувалися версії автомобілів, призначених для внутрішнього ринку Японії, ще рідше автомобілі на ручці зустрічалися для експорту на ринок Америки та Канади.

Отже, «механіка» встановлювалася на автомобілі, що йдуть з наступними агрегатами:

Toyota Camry 40 із двигуном 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 із двигуном 2.4 (Hybrid);
Камрі 40 з двигуном 2.0 – 1AZ-FE;
Камрі 40 з двигуном 2.4 – 2AZ-FE.

Характеристики МКПП, що встановлюється на Камрі 40

Механічна трансмісія на Камрі представлена у вигляді 5-ступінчастого агрегату, що називається Е351. Ця коробка ставилася на автомобілі з 2006 до 2011 року. Що ж до інших характеристик цієї трансмісії, всі вони такі:

об'єм олії для заправки у вузли КПП – 2.5 літра;
вага безпосередньо самої трансмісії - приблизно 45кг (без урахування маховика деталей маховика та заправної рідини);
ступінь в'язкості масла, що використовується - SAE 75W-90.

ВАЖЛИВО! За умов, що автомобіль експлуатується в холодних регіонах, допускається використання олії з меншою в'язкістю, при експлуатації транспортного засобу навпаки - в жарких регіонах, допускається затока олії з більшою в'язкістю, адаптивною до температурних умов.

Показники динаміки та розгону Камрі 40 з МКПП

Якщо говорити про динаміку автомобіля з встановленою механічною трансмісією, то тут її достатньо. Камрі «на ручці» значно бадьоріше прискорюється, на відміну від типового автомата, який зазвичай встановлюється на Камрі. Механічна трансмісія дає можливість водієві вільно оперувати тяговими характеристиками машини та під час руху використовувати весь потенціал мотора.

Для Камрі 40, з наступними двигунами показники динаміки відповідні:

для ДВЗ з об'ємом 2.0 літра динаміка (з 0 до 100км/год) на механічній трансмісії становить приблизно 10 секунд, залежно від стану агрегатів автомобіля та ступеня зчеплення коліс автомобіля з дорогою, показники можуть змінюватись (приблизно на 0.5 секунд);
для ДВЗ з об'ємом 2.4 літра динаміка (з 0 до 100км/год) на механічній трансмісії становить приблизно 8.7 секунд, залежно від стану агрегатів автомобіля та ступеня зчеплення коліс автомобіля з дорогою, показники можуть змінюватись (приблизно на 0.5 секунд).

Якщо порівнювати ці показники з версією автомобіля на автоматі, то перевага залишається за машиною з механічною трансмісією. Динамічні показники становлять 2.5 – 3.5 секунди на користь «ручки». Автомат же гонку на динаміку програє, але має інші плюси, як, наприклад, комфорт - адже водієві, який володіє автомобілем з АКПП, більше немає потреби постійно перемикати передачі і вичавлювати зчеплення в пробках і на світлофорах.

Показники витрати знову показують перевагу механічної КПП, проти АКПП. Для Камрі 40 з наступними ДВЗ показники витрати палива становлять:

мотор 2.0 (на 145 сил) на МКПП, витрачає ~ 7.8 - 8.1л палива на 100км у змішаному циклі, проти автоматичної трансмісії з її 9л палива на 100км у змішаному циклі;
мотор 2.4 на МКПП витрачає ~ 8.3л - 8.8л палива на 100км у змішаному циклі, проти авто з АКПП з її витратою палива майже 10 літрів (9.7 - 9.9л) на 100км у змішаному циклі.

Обслуговування та типові болячки механіки на Камрі 40

З обслуговуванням та надійністю механічної трансмісії на Камрі 40 не все однозначно. Зумовлено це не такою великою поширеністю автомобілів на ручці. З цим є певні проблеми - починаючи від труднодоступності запасних частин КПП та певної складності в обслуговуванні, до досить високої вартості (порівняно з іншими МКПП для різних автомобілів) придбання нової або контрактної трансмісії.

Що стосується типових несправностей механіки, то до них відносять такі «болячки»:

зношування підшипників - може проявлятися на пробігу понад 60 000т.км;
стирання та поломка тросів, що ведуть у КПП (особливо на дорестайлінгових моделях – може виявлятися на пробігу понад 70 000 – 80 000т.км;
швидке зношування втулок куліси - залежить від конкретного користувача та якості цих самих втулок, але в цілому термін їх життя становить 40 000 - 60 000т.км;
Проблема з «невимкненням» першої передачі - досить поширена болячка, що виникає на пробігу від 80 000 до 120 000т. км, залежно від використання, рішення – заміна синхронізаторів включення передач;
Іншою, менш поширеною проблемою є шум головної пари, дана проблема може виникати на різних пробігах автомобіля.

Загалом, механічну трансмісію на Камрі 40 не назвеш сильно надійною та безкомпромісною. Механіка ходить свої терміни при грамотній експлуатації автомобіля, типові болячки вирішуються «малою кров'ю» і не вимагають від власника серйозних вкладень. Але якщо все-таки МКПП вийшла з ладу, необхідно готувати кругленьку суму для придбання нової або контрактної КПП.

Причому часто при придбанні контрактного агрегату доведеться витратити певний час на очікування поставки запчастини, тому що на території РФ цих запчастин не так багато і попитом вони не користуються. Вартість ж придбання нової МКПП буде порівнянна зі вартістю нової чи контрактної коробки-автомат, особливої економії чи переплат у разі немає.

«Шістка» чи «четвірка»?

2006

2009

Під час завантаження сталася помилка.

За американськими методиками краш-тестів IIHS та NHTSA «Камрі» показала відмінні результати

Не для спорту

Внутрішній дискомфорт

Скільки коштує?

Camry - один з найліквідніших автомобілівне лише у своєму класі. Втрата ціни протягом року становить 5-8%, а попит не падає. Багато дорестайлінгових версій укладаються в діапазон 500-800 тисяч рублів. Дешевше – лише відверто вбиті та проблемні екземпляри. Моделі, що пережили оновлення, коштують приблизно 600-950 тисяч рублів.

Альтернатива

У Camry достатньо конкурентів на російському ринку. Найчастіше покупці вибирають її в порівнянні з іншими японськими седанами: Nissan Teana, Honda Accord та Mazda 6. Перший на вторинному ринку трохи дешевше. Ціни коливаються від 450 тисяч до 850. У такому діапазоні знаходиться «Акорд». У свою чергу, «шістка» виходить свіжішою та дешевшою. Автомобілі продаються від 400 тисяч, а за 800 трапляються екземпляри вже 2012 року. А ось Volkswagen Passat буде не минулого, а позаминулого покоління.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

Як відомо АКПП можуть бути різних типів - гідравлічні та гідравлічно-електронні. І ті, й інші мають основні режими роботи. Якщо на Toyota Camry ви не змогли виявити кнопок перемикання режимів PWR, MANU, SNOW, OD це означає, що у вашого автомобіля проста АКПП з гідравлічним управлінням.
Також АКПП можуть бути 4 та 3 ступінчастими з режимом Over Drive або без нього.
Ця інструкція допоможе власникам Toyota Camry дізнатися про всі режими автоматичної трансмісії та навчиться правильному їх використанню під час руху автомобіля.

Насамперед познайомимося з основними режимами АКПП Toyota Camry
До основних належать ті режими, без яких робота автоматичної трансмісії була б не можлива.

Режим "P"- Визначає тривалість стоянки автомобіля.
Положення важеля в районі позначки "P"означає, що всі елементи АКПП вимкнено, а вхідний вал заблоковано. У цьому режимі рух неможливий.

Важливо пам'ятати, що переводити важіль у положення "P" Toyota Camry слід тільки при повній зупинці автомобіля. В іншому випадку, включення режиму «P», під час руху призведе до виходу з ладу АКПП.

Іноді деякі водії користуються режимом "P"замість гальма стоянки, що є не допустимим. Адже при зупинці на спуску або підйомі при увімкненому режимі "P", Суттєво збільшується навантаження на робочі елементи АКПП, що в майбутньому може позначитися довговічність їхньої роботи.
Просто привчіть себе, перед зупинкою на спуску або підйомі, спочатку увімкніть ручник і тільки потім встановлюєте важіль перемикання швидкостей у положення "P". Також перед початком руху на таких ділянках дороги спочатку необхідно переключити АКПП в інший режим і тільки потім відключити гальмо стоянки.

Важливо пам'ятати,що включення режиму "P" на Toyota Camry, втім як і на будь-якому іншому автомобілі з АКПП, можливо тільки при натиснутій кнопки фіксатора на важелі і повністю вичавленої педалі гальма.

Режим "R"- Рух автомобіля заднім ходом. Так само як і з режимом "P"включення має відбуватися тільки після повної зупинки автомобіля, натиснутою кнопкою фіксатора та вичавленою педалі гальма. У будь-якому іншому випадку ви ризикуєте повністю вивести з ладу АКПП.

Режим «N»— Нейтральне положення трансмісії, при якому всі елементи управління АКПП вимкнені. У цьому режимі відсутній зв'язок ведучого та веденого валів, що дозволяє автомобілю вільно переміщатися.

Важливо пам'ятати , що в режимі «N»не рекомендується рух автомобіля накатом, а також його буксирування.

Іноді деякі водії включають нейтраль стоячи на світлофорах, вважаючи тим самим, що зменшується навантаження на елементи трансмісії. Можливо це і призведе до короткочасного полегшення, але чи це нормальне для автомобіля з автоматом? Питання дуже спірне.
Також є власники Toyota Camry, які намагаються перейти в режим «N»при русі автомобіля накатом, вважаючи при цьому що зможуть заощадити трохи палива. Одразу хочеться розчарувати таких водіїв. Такі дії ні як не позначаться на економії, а ось довговічності АКПП може позначитися. Японські автомобілі влаштовані таким чином, що суттєва економія виходить від гальмування двигуном, ніж при їзді накатом.

На замітку: Увімкнення режиму "N" на Toyota Camryнеобхідний для короткого переміщення автомобіля при працюючому двигуні. Наприклад, при ремонті та виконанні різних регулювань.

Режим "D"- Є основним режимом руху вашого автомобіля. У цьому режимі відбуватиметься автоматичне перемикання швидкостей – з першої по четверту та назад, залежно від ділянки дороги. Цей режим рекомендується застосовувати за умови основної їзди в нормальних умовах.

Важливо пам'ятати: При переході в цей режим із положень важеля перемикання передач "P"або "R"вам необхідно вичавити педаль гальма і віджати фіксатор на ручці, приблизно через 1 секунду відбудеться включення трансмісії, тільки після цього потрібно починати рух.

У положенні важеля перемикання швидкостей у позначці "D"АКПП Toyota Camry працює, як 3-ступінчаста. Якщо ви ведете кнопку "Over Drive" ("OD"), вона розташована під фіксатором на ручці перемикання передач, це означає, що на автомобілі можна увімкнути додаткову, четверту швидкість. Для цього її потрібно натиснути. "OD-on". Якщо в положенні «OD-off» — значить автомат працює тільки на трьох швидкостях.

Режим «2»— У цьому режимі допускається рух на першій та другій передачах. Наприклад, якщо ви керуєте автомобілем на гірських звивистих дорогах. Перемикатися на третю та четверту передачу заборонено. Саме на цьому режимі АКПП ефективніше використовується гальмування двигуном.
Також рекомендується використовувати цей режим під час руху поганою дорогою або дорогою з пошкодженим покриттям. Якщо використовувати режим «2»на спусках, за допомогою ефекту гальмування двигуном відбувається значна економія палива.
Режим має обмеження щодо його використання при швидкостях руху автомобіля понад 80-100 км/год (залежить від типу АКПП).

Важливо пам'ятати: Не рекомендується переходити на режим "2"з режиму «D»коли швидкість автомобіля перевищує 80-100 км/год (залежить від типу АКПП)

Режим "L"— При включенні цього режиму допускається рух автомобіля тільки на першій передачі, що сприяє максимальному реалізаванню режиму гальмування двигуном і рекомендується для використання на крутих спусках або підйомах, а також на бездоріжжі.
Наприклад, коли ви долаєте дуже крутий підйом або спускаєтеся з нього. Також є ситуації, коли потрібно заїхати на бордюр тротуару, або дуже повільно в'їхати на якусь перешкоду.

Важливо пам'ятати: Режим Режим "L"має ще більше швидкісних обмежень, ніж режим "2". Увімкнення відбувається лише з натисканням кнопки-фіксатора

Це все що стосувалося використовувалося основних режимів АКПП Toyota Camry. Тепер настала черга розповісти про додаткові режими.

Основна задача додаткових режимів АКПП Toyota Camry, зробити автоматичну трансмісію більш гнучкою в адаптації до різних ситуацій у русі автомобіля, а також до поведінки водія.
Як правило, додаткові режими активуються електронікою, яка керує гідравлічною системою АКПП. Toyota Camry має систему електронного контролю, яка називається ECT. З її допомогою здійснюються такі режими автоматичної трансмісії.

Режим "NORM"— Цей програмний режим сприяє мінімальному споживанню палива автомобілем. Економія реалізована вибором оптимальної кількості обертів двигуна, у якому відбувається перемикання швидкостей.

Режим PWR— У цьому програмному режимі автомобіль повністю використовує потужність двигуна. Перемикання передач відбувається на підвищених оборотах двигуна, коли досягається максимальної потужності. При русі в цьому режимі відбувається швидкий набір швидкості. При включеному PWRна щитку приладів має загорітися індикатор "ECT PWR"
Перемикання на підвищену передачу відбувається на більших оборотах двигуна порівняно із звичайним режимом роботи чи NORM. Але це жодним чином не означає, що для перемикання на наступну швидкість двигун повинен обов'язково розкрутитися на всю котушку до 6000 об/хв., якщо ви не будете сильно старатися при натисканні на педаль, то перемикання відбудеться раніше, не доводячи двигун до , але помітно пізніше ніж у простому режимі. Цей режим використовують при спортивному стилі водіння, для різного виду гонок та змагань, а також для виміру дійсних технічних характеристик автомобіля, порівнявши які з каталожними, можна судити про здоров'я вашого автомобіля.

Коли увімкнено режим PWRа важіль перемикання передач встановлений в положенні 2, то автомобіль рушатиме з другої швидкості і ніколи не буде вмикатися перша передача
Мінусом цього режиму є максимальна витрата палива.

Якщо на АКПП Toyota Camry не передбачено режиму "SNOW", то реалізувати його можна в режимі "PWR"та положенні 2 на селекторі передач.

Режим "SNOW"— Цей режим призначений для керування автомобілем на засніжених дрогах. Торкання відбувається з другої передачі. Щоб його увімкнути вам необхідно ввімкнути перемикач "ECT SNOW".
Режим "SNOW"буде доречний при їзді по піску та мокрій траві. При використанні цього режиму в зимовий період максимальний ефект буде досягнутий лише за наявності.

Режим "MANU"— Цей програмний режим також призначений для використання у зимовий період. Він допоможе максимально знизити пробуксування коліс на слизькій дорозі. Так само як і режим "SNOW"автомобіль рушає з другої передачі, але перемикання швидкостей відбувається при більш низьких оборотах двигуна (1500-2000 об/м, 2500-3000 об/м).

Важливо пам'ятати: Використовувати режим "MANU"у літній період на асфальті не рекомендується, оскільки зменшується час розгону, що небезпечно під час обгону транспортних засобів. Також при включеному "MANU"автоматично вимикається режим PWRі примусово фіксується обрана передача, що унеможливлює перемикання на підвищену швидкість. А ось витрата палива у цьому режимі значно зменшується.

Режим OD (Over drive)— Цей режим призначений для використання АКПП на четвертій підвищеній передачі. Увімкнення цієї функції виконується за допомогою спеціальної кнопки «OD», розташованої на важелі перемикання передач. Якщо вона знаходиться в утопленому положенні і важіль вибору діапазону знаходиться в положенні D, перемикання на підвищуючу передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стан системи керування в цьому випадку відображається за допомогою індикатора O/D OFF на панелі приладів.

Режим "KICK-DOWN"- Цей режим призначений для перемикання "автоматом" на нижчу передачу при різкому натисканні на педаль газу. Цим режимом керує спеціальний дросель, під'єднаний тросиком до блоку дросельних заслінок.
Цей режим необхідно використовувати для обгону, для різкого прискорення.

Toyota Camry XV 40, шосте покоління. Роки виробництва (2006-2011)

У Росії були представлені автомобілі з 2.4 і 3.5 літровим двигуном, як на автоматичній, так і на механічній коробці перемикання передач. Потужності варіювалися від 167 л.с. до 277 к.с., що в принципі було прийнятним для цього типу автомобілів. Модель була досить динамічною, але при цьому не надто ненажерливою при адекватній експлуатації. Якщо власник давав волю правій нозі, то витрата могла спокійно перевалити за 14-15 літрів у місті. Напевно, головним недоліком у лінійці моторів-відсутність дизельних варіантів.

Чи це конструкторський недолік або прорахунок інженерів, що поставили АКПП не розрахований на потужний 3.5 V 6, сказати складно. Є ще одна здогад, можливо при складанні АКПП на інших заводах Toyota по всьому світу, використовуються запчастини менш якісні, ніж японські, тому тим, кому пощастило придбати чистокровний варіант, їздять по півмільйона км без проблем, а іншим доводиться заїжджати на сервіс і залишати біля них свої кровно зароблені.

Ознаки проблеми АКПП: перегазовка при перемиканні з 3 на 4 передачі, при цьому можуть спостерігатися сторонні звуки під час руху на не прогрітій КПП.

Як причину, як кажуть фахівці, виступає втрата тиску масляного тиску через руйнування опорного підшипника та зношування фрикціонів.

По автоматичній коробці перемикання передач для 2.4 літрового двигуна питань практично ніколи не виникає. Тим паче рідкісні проблеми.

ДвигунV 6, помилкаCheckVSCSystem

Досить поширена помилка на 3.5 літрових двигунах. В основному, як кажуть власники XV 40, турбуватися не варто, не рідкісні випадки, коли помилка через певний час зникала сама, датчик VSC може дати себе знати через технічні недоліки системи.

Якщо з часом помилка не йде, але машина їде нормально, перевірте сам датчик. Можливо, необхідна його заміна.

У разі нестабільної роботи двигуна та спрацьовування індикатора, замінити доведеться котушку запалювання.

Також на форумах пишуть про те, що вдавалося вирішити проблему з помилкою за допомогою заміни акумуляторної.

Помпа системи охолодження

При пробігу 80.000-100.000 км, може вийти з ладу насос системи охолодження. Вирішується проблема його заміною на новий.

Натягувачі приводних ременів

Також вважаються одним із найслабших місць. Про свою швидку «смерть» вони попередять тихим клацанням. Зазвичай це відбувається при пробігу 90-110 тис. км.

Бендікс стартера

Якщо при заводі двигуна, що остигнув, ви почули металевий скрегіт, швидше за все в цьому винна обгінна муфта стартера (бендикс). Відбувається це через загусання мастила.

Підвіска

Підвіска, як і весь автомобіль загалом, відрізняється неубиваемостью. Основними проблемними частинами можна назвати передні та задні втулки стабілізаторів, які видадуть себе характерним порипуванням при проїзді нерівностей.

ШумоізоляціяCamry XV40

Ще один прорахунок, про який з докором говорять деякі власники - слабка шумоізоляція автомобіля. Моторний відсік, двері та арки передають надто багато сторонніх звуків.

Середня вартість та середній пробігToyota Camry XV40
Рік	Усереднена вартість	Пробіг (за даними зазначеними власниками)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Підсумок:

Якщо ви шукаєте надійний автомобіль у середній ціновій категорії- Camry попереднього покоління ваш вибір. Як дорестайлінговаверсія, так і модель, що випускалася з 2009 по 2011 роки, відмінно підходять для експлуатації в стилі, мінімум витрат, максимум задоволення водіння.

Найбільш прийнятний варіант із 2.4 літровим мотором та автоматичною коробкою. Ця модель поєднує в собі ту саму, легендарну, надійність та високий рівень комфорту.