Nissan 

Універсальне реле поворотів. Як переоблаштувати реле поворотів на світлодіодні Реле поворотів ваз 2109 для світлодіодів

Народ дуже багато пише про впровадження світлодіодів, хай то куплені або саморобні, в поворотники, а потім запитує, що вони дуже часто моргають. Я теж ставив це питання, тим більше хотілося і треба переробити передню оптику, але гальмував питання частого моргання.

Начитавшись переробок і реле в тому числі, було придбано реле поворотів для переробки, але розкривши його виявлено, що воно не таке, як переробляють люди для світлодіодів, тобто не залежне від навантаження. Воно довго валялося і ось настав час експериментів.

Про головне.
І так, ось придбане реле на просторах кіосках і магазинах автозапчастин

Методом “наукових експериментів” було визначено, що це реле залежить від навантаження! АЛЕ ДЛЯ ЙОГО ЗАПУСКУ НЕОБХІДНА ХОЧЕ Б 1W Лампочка (КОНТРОЛЬКА НА ПАНЕЛІ ПРИЛАДІВ)!

Підводні камені.
Побувало під час експериментів два реле, фіатівське та куплене, в обох підключення однакове, тобто плюс мінус та навантаження. І я без задньої думки вирішив поставити куплене замість рідного. Але ось тут мене і чекала.опа, поставивши реле і включивши воно навіть не встигло сказати мяу. Виявляється у "японського" рідного реле плюс і маса поміняні місцями, і я нове просто спалив переполюсуванням, моментом згорів один із транзисторів.

Цікаве.
З нальоту купити і перепаяти транзистор не вийшло, кинувся на пошуки такого ж, але на жаль з таким же маркуванням не знайшлося, але потрапив майже такий самий, принаймні збігаються “3777”

На мою думку, головне, щоб збіглися цифра
Акуратно розкривши його в кіоску побачив, що схема у нього така ж як і у згорілого

Схеми дуже схожі, невеликі різниці у номіналах




І насправді це реле так само не залежить від навантаження.
Але в першого (згорілого) частота моргання (до речі, вже відновленого) трохи рідше ніж у другого, хоча обидва вони підходять під “стандарт”. Ну вже якщо комусь цікаво, то частоту можна вибрати самому підбираючи і змінюючи ємність конденсатора.

Висновок.
Кому цікаво і хто хоче впровадити у свою машинку світлодіодні повороти, то шукайте дані реле поворотів. Але не забувайте перевірити полярність, бо на іноземцях можлива зміна полярності.

Всім удачі у винаходах, ні цвяха, ні жезла! І сподіваюся моя інфо комусь знадобитися!


Як відомо, всі сучасні автомобілі обладнані покажчиками поворотів, які є миготливою на лівій або правій частині кузова лампочкою або світлодіодом. Іноді штатне електромеханічне реле виходить із ладу, а дістати потужне автомобільне реле буває не завжди так легко. На допомогу приходять напівпровідникові прилади – адже побудувати таке реле найпотужніше на парі транзисторів.

Схема реле


Схема є несиметричним мультивібратором, він включається в розрив ланцюга послідовно з лампочкою і джерелом живлення. При подачі напруги лампочка відразу починає блимати. VT2 на схемі - польовий транзистор, саме через нього протікає весь струм лампочки. Переважно використовувати транзистор з максимально низьким опором відкритого переходу. Сюди підійдуть IRFZ44N, IRF740, IRF630. Якщо замість лампочки використовується світлодіод невеликої потужності, можна використовувати біполярний транзистор, наприклад, TIP122. Транзистор VT1 середньої потужності структури p-n-p підійдуть BD140, КТ814. Діод D1 можна ставити 1N4007 чи 1N4148. Від ємності конденсаторів та опору резисторів безпосередньо залежить частота миготінь. Для збільшення частоти потрібно зменшити ємність конденсатора С2, а зменшення частоти, навпаки, збільшити його ємність. Також можна поекспериментувати з номіналами інших елементів схеми та спостерігати, як змінюватиметься шпаруватість імпульсів.

(завантажень: 456)


Складання схеми

Вся схема збирається на мініатюрній друкованій платі розмірами 35 х 20 мм, виготовити її можна за допомогою ЛУТ. Доріжки після травлення обов'язково потрібно заблукати, тоді мідь не окислюватиметься.


Насамперед на плату запаюватися резистори, діод. Після них все інше – пара транзисторів, електролітичні конденсатори та клемник. Важливо не переплутати цоколівку транзисторів та полярність конденсаторів, інакше схема не працюватиме. Коли всі деталі запаяні на плату, обов'язково змити залишки флюсу, перевірити правильність монтажу.


Налаштування та випробування реле поворотників

Для проби як навантаження можна підключити кілька потужних світлодіодів. Мінус навантаження підключаємо безпосередньо до мінусу джерела живлення, а плюс заводимо на плату. Якщо для перевірки використовується лампочка, підключати її можна будь-якою полярністю. Подаємо напругу, і лампочка відразу починає блимати. Частоту миготіння можна змінювати в широких межах, саме тому цій схемі можна знайти безліч інших застосувань, крім використання як реле поворотників. Наприклад, з її допомогою можна зробити задній миготливий ліхтар для велосипеда, достатньо лише збільшити частоту спалахів зменшенням ємності конденсатора. Схема може комутувати більшу потужність – до кількох сотень ват, якщо застосувати польовий транзистор, розрахований на відповідний струм. При потужності більше 100 Вт транзистор бажано встановити на невеликий радіатор, інакше можливе його нагрівання при тривалій роботі. Така схема, на відміну від традиційного електромеханічного реле, не має рухомих частин, тому вона значно довговічніша, якщо використовувати при деталі належної якості. При необхідності, ланцюг послідовно з навантаженням включається також запобіжник, позначений на схемі як FU1. Вдалого складання.

Напрями тюнінгу сучасного автомобіля різноманітні: в тому списку і застосування ксенонових ламп, і встановлення накладок на передні фари, аеродинамічний обвіс.

Ми ж зупинимося на практиці використання світлодіодів у покажчиках поворотів автомобілів вітчизняного виробництва.

Очікувані складності при встановленні

Мода на вбудовування світлодіодних ламп в автомобілі прийшла стрімко, і відразу виявилося суттєве «підводне каміння» при їх переобладнанні. Щодо поворотів машин сімейства ВАЗ (зокрема ВАЗ-2110) вони виявляються у тому, що частота миготіння фар поворотників зростає.

Причини такого явища полягають у наступному: світлодіоди працюють при підвищених, у порівнянні зі звичайними лампами, значення опору. Тому за такого включення вони нагріваються інтенсивніше. В результаті просто розігрівається пластина, внаслідок чого електричний ланцюг розмикається.

Коли лампочка перегорає, опір різко знижується, що призводить до збільшення частоти миготіння сигнальної лампи. Можна замінити звичайну лампу на світлодіод, але це принципово нічого не змінює, тому доведеться допрацьовувати реле поворотів для світлодіодів своїми руками.

Варіанти розв'язання

Дуже докладно та якісно описано вирішення проблеми у відео, а нижче ми детальніше розберемо всі варіанти:

  • Паралельно світлодіодам можна включити в схему реле баластний резистор (вибір залежить від того, якою є марка автомобіля, для ВАЗ-2110, наприклад, це 2,2 кОм);
  • Замість резистора легко додати паралельно звичайну лампу;
  • У схемі замінити конденсатор більш ємнісної;
  • Паралельно існуючому можна впаяти ще один конденсатор із тією ж ємністю.

Кожен із варіантів має свої плюси та мінуси. Наприклад, за наявності баластного резистора електричний ланцюг реле покажчика поворотів просто збільшить споживання своєї потужності, що позначиться на ресурсі акумуляторної батареї. Резистори будуть нагріватися і це призведе до зменшення світловіддачі звичайних ламп.

Паралельне підключення ще однієї лампи пов'язане зі складностями її безпечної установки у тому самому корпусі. Додаючи в схему додатковий конденсатор, доведеться змиритися з тим, що частота миготіння покажчика поворотів суттєво знизиться (втім, у чинних правилах жодних обмежень щодо частоти миготіння світлодіодів немає).

Дороблення схеми реле

Кількість світлодіодів, що послідовно встановлюються, можна визначити дослідним шляхом, але на практиці достатньо 5 штук: такого навантаження цілком достатньо для спрацьовування ланцюга. Ланцюг на платі при цьому розмикається, що дозволяє йому працювати як зі звичайними, так і зі світлодіодними лампами. Однак у цьому випадку пристрій не зможе сигналізувати про те, що лампочка покажчика поворотів перегоріла.

Алгоритм доопрацювання розглядається на прикладі реле, яке працює з використанням контролера U643B виробництва китайської компанії Atmel. Такі контролери часто застосовують у схемах електронного обладнання сучасних легкових автомобілів.

Одна з функцій такого контролера полягає в тому, щоб попереджати про несправність лампочок покажчика поворотів. Критерієм несправності служить критичне зменшення струму ланцюга, внаслідок цього частота миготіння різко зростає.


Схема електронного реле поворотів для світлодіодів

Робоче значення струму світлодіода встановлюється на виведенні схеми контролера "Lamp failure detection". Нюанс у тому, що ККД світлодіодних ламп значно більше, ніж звичайних. Незручність полягає в тому, що струм, що споживається, знижується, а підвищене мерехтіння світлодіодів сприймається контролером як несправність реле поворотів.

Щоб позбутися такого недоліку, просто слід замінити резистор R3 схеми більш потужний. Це призведе до зростання загального навантаження, і відповідно збільшення сили струму - до значень, при якому миготіння поворотників вже не буде.

Альтернативне рішення для деяких автолюбителів полягає в тому, що у схемі вирізається та ділянка ланцюга, яка відповідає за вимірювання сили струму. Однак у тому дії проявляється й серйозна проблема.

Оскільки контролер U643B працює з вже виставленими виробником своїми початковими параметрами, то за такого «тюнінгу» покажчика повороту можна випадково змінити так званий Device Code – код ідентифікації контролера зовнішніми пристроями. Перепрохати його неможливо. Крім того, вирізавши один із контактів у схемі реле поворотів, можна отримати часте миготіння поворотників, що не завжди задовольняє користувача авто.

Зворотне відновлення, швидше за все, нічого не дасть, оскільки контролер реле вже запам'ятав свої нові параметри і змінив Device Code.

Складність налаштування параметрів резистора R3 полягає в тому, що деталь працює з спочатку невеликими значеннями опору, тому для підстроювання потрібні точні прилади, проте з технічної точки зору такий підхід є більш вірним.

Обмеження та порядок доопрацювання реле поворотів

Встановлення світлодіодів можливе лише в тому випадку, якщо реле цифрові. Для автомобілів сімейства ВАЗ або ГАЗ це прилади, що маркуються позначенням 494.3747 (для порівняння: позначення аналогових - 231.3747). Коли відмітка відсутня, клас реле досить просто визначається за його габаритами, які для аналогового варіанта помітно більше. Якщо в автомобілі працює саме аналогове - доведеться придбати цифрове.


Зовнішній вигляд цифрового та аналогового реле поворотів

Покажчик поворотів допрацьовується в наступній послідовності:

  1. Розкривається корпус;
  2. Встановлюється місцезнаходження чіпа, що відповідає за роботу поворотників: він зазвичай розміщується праворуч від зовнішньої плати.
  3. Замінюється конденсатор, яким визначається частота генератора миготіння лампи поворотника. Тонкість полягає в тому, що ємність конденсатора повинна бути в межах 4,7 мкФ на 50 робочої напруги. Як варіант, можна поставити ще один конденсатор, в більшості випадків простір усередині корпусу реле дозволяє виконати таку операцію.
  4. За допомогою вимірювальних приладів контролюються вихідні параметри. Якщо світлодіоди функціонують належним чином, корпус встановлюють на колишнє місце.

Як додаткові елементи слід придбати:

  • Р-канальний транзистор;
  • Резистор із вищевказаного діапазону опорів (якщо в схему впаюватиметься він, а не конденсатор);
  • Світлодіоди (бажано – червоного чи оранжевого кольору).

Паяння такого модернізованого варіанта реле можна зробити звичайним навісним методом, поверх основної схеми.

Рішення про заміну стандартних лампочок на сучасні світлодіоди останнім часом набуло своєрідної актуальності. Так, наявність світлодіодів дозволяє розширити спектр колірних ефектів, також заощадити на споживанні струму. Але, незважаючи на переваги світлодіодів, все ж таки існують свої певні труднощі під час їх встановлення на поворотники ВАЗ 2110 - з'являються труднощі з морганням (частота сигналів різко збільшується).

У чому причина слід розібратися.

Насамперед, необхідно розібратися в принципі роботи реле покажчиків поворотів ВАЗ 2110 (реле за № 3 у блоці запобіжників), а також в інших моделях автомобілів:
Під час роботи штатної лампочки в поворотниках відбувається нагрівання пластини в самому реле, за рахунок опору лампочки, отже ланцюг розмикається. У разі перегорання лампочки реле недоотримує це опору, відсутнє нагрівання, немає розмикання ланцюга і, як наслідок, часте моргання.

Висновок: швидке моргання покажчиків поворотів свідчить про необхідність заміни лампочки.
Ідентична проблема виникає з частим морганням при встановленні світлодіодів у поворотники на місце лампочок, оскільки реле відчуває нестачу необхідного опору – спрацьовує аварійний режим.

Те саме відбувається із заміною габаритних ламп на діоди (причина все та ж – реле).
Варіанти вирішення цієї проблеми:

Оснащення реле поворотів додатковим резистором:

- можна скористатися наступним прийомом - впаяти резистор (приблизно 2,2 кім) паралельно світлодіодам, що послужить імітацією навантаження лампи.
- Або найпростіше приєднати паралельно світлодіодам штатні (звичайні) лампочки. Але тут є свої недоліки: нагрівання резисторів, погіршується світло лампи розжарювання.

Підвищення ємності.

З метою усунення частого моргання поворотів із вже встановленими світлодіодами рекомендується зробити заміну конденсатора у реле поворотів. Для цього слід випаяти колишній конденсатор і відповідно впаяти новий на його місце (зверніть увагу на полярність, щоб у разі чого не переплутати).

Висновок: збільшуючи ємність конденсатора вдвічі, відповідно зменшується кількість моргань також у 2 рази.

Якщо немає конденсатора більшої ємності, не потрібно засмучуватися: можна взяти аналогічний конденсатор і впаяти паралельно як додаткову ємність. Недолік: аварійне моргання у повільному темпі.


Світлодіоди послідовного з'єднання (спаювання).

Існує таке твердження, що спаяні в послідовному розташуванні 5 світлодіодів у поворотнику створюють достатнє навантаження для розмикання ланцюга.

Розмикання ланцюга у реле поворотів.

Один з найпоширеніших способів – розмикання самого ланцюга на платі реле поворотів, в результаті чого реле спрацьовуватиме і при стандартних лампах, і при світлодіодах.



Недолік такого варіанту: відсутність сигналу про перегорілий поворотник.

Повторювач покажчика повороту часто здатний запобігти аварії, що невідворотно насувається через недорозуміння двох водіїв на дорозі. Цей освітлювальний прилад має працювати певним чином, а що для цього потрібно, ми якраз і розглянемо.

Навіщо потрібен переривник покажчиків повороту?

ПДР вказують на те, що кожен водій, плануючи зробити той чи інший маневр, зобов'язаний повідомляти інших шоферів про свої наміри. Колись у далекі часи, коли автомобілі ще були дивиною, подібні повідомлення подавалися лівою рукою (при правосторонньому русі). Якщо рука була витягнута, це означало бажання водія повернути вліво, коли вона була зігнута, а пальці спрямовані вгору – праворуч.

Зі збільшенням кількості машин удосконалювалися ПДР і , як полегшують рух у темряві чи умовах зниженої видимості, а й сигналізують іншим учасникам про зміну чи призупинення руху.

Автомобілі стали обладнатися світловими покажчиками поворотів, які для привернення уваги мали пульсувати. Щоб прилади не світили постійно, а періодично блимали, було винайдено невеликий пристрій, який згодом став називатися переривником покажчиків або поворотним реле. Незважаючи на досить велику наявність різновидів згаданого пристрою, функції їх подібні: подача пульсуючого імпульсу ламп поворотників і сигналізація клацаннями про те, що вони включені.

Види переривників та їх особливості

Сучасні поворотні реле, в основному, поділяються на два типи: термоелектромагнітні та електронні. Кожному приладу притаманні свої переваги та недоліки, про це й йтиметься. Термоелектромагнітні реле містять в основі сердечник з двома контактними групами та бічними якорями. Крім того, вони мають обмотку із мідного дроту. Контакти, що ведуть до лампочок, підключені до тонкого ніхромового дроту, а та, у свою чергу, до пластини, що замикається на сердечник.

У звичайному стані, коли струм не йде в ланцюг, пластина не примикає до його основи. Коли електрони починають переміщатися, ніхромовий дріт нагрівається, подовжується і замикає пластину із сердечником. Лампочки спалахують. Після йде охолодження ніхрому, платівка знову відходить, струм змінює напрямок, а лампочки горять вповнокала. Оскільки процес охолодження-нагріву відбувається досить швидко, 1-2 рази на секунду, відбувається миготіння поворотників. Оскільки в ланцюг підключена лампочка, розташована на панелі приладів, вона також починає пульсувати. Специфічне клацання переривника – наслідок циклічних ударів якірців об контакти.

Реле подібного типу встановлювалося на всі автомобілі протягом досить тривалого часу, проте воно мало (і має) істотний недолік. Згодом дріт з ніхрому витягується, і покажчики повороту більше не працюють. Крім цього існує ще й інший момент. Якщо одна з лампочок перегорає, значно зростає навантаження інші. Останніми роками термоелектромагнітні реле майже не встановлюються на автомобілі. Їм на зміну прийшли надійніші електронні переривники.

Електронні реле покажчиків поворотів побудовані за тим самим принципом, що й теплові, але замість дроту з ніхрому тут діє електронна схема з транзисторів. У керуючу мікросхему закладено алгоритм, завдяки якому виробляються автоматичні імпульси, які у певні моменти подають струм на обмотку сердечника. Сама робота пристрою полягає в наступному: після подачі напруги на транзистори від них йдуть частотні імпульси, що мають ті коливання, які задаються програмою в мікросхемі. Проходячи ланцюгом, струм притягує якір, замикаючи контакти, які ведуть освітлювальним приладам, у результаті лампочки загоряються. Так як цикл складається з різних за частотою сигналів, вони то працюють в повне напруження, то тьмяніють.

Перевага електронних переривників у тому, що вони надійніші, ніж теплові. Крім того, якщо в ланцюзі перегорає одна з лампочок, інші працюють далі без зайвого навантаження. Щоправда, у деяких автомобілях схема влаштована так, що в цьому випадку перестає блимати контрольна лампа на панелі приладів. Це спеціально, щоб додатково сигналізувати про несправності. Щоправда, свої мінуси є й тут. Насамперед, подібне реле створює радіоперешкоди та може впливати на роботу багатьох пристроїв. Другий негативний фактор – захист від короткого замикання тут дуже слабкий, і за найменшого перепаду електричної напруги переривник може легко перегоріти.

Якщо не працюють повторювачі поворотників.

Як би не були надійні пристрої, що відповідають за контрольні освітлювальні прилади, але і вони позбавлені досконалості. Несправності все одно трапляються, і за деяких обставин наслідки будуть невтішними. Тому треба дуже уважно ставитись до найменшої поломки, особливо пов'язаної з приладами зовнішньої сигналізації.

Дізнатися про відмову можна за характерними ознаками: як уже говорилося, це контрольна лампа, що постійно горить, на панелі приладів, відсутність характерних клацань при включенні поворотників. Алгоритм дій відомий будь-якому водієві: спочатку перевіряються запобіжники, потім наявність струму в ланцюзі, і, нарешті, проводиться перевірка самого реле. Остання тенденція у автомобілебудуванні – це поворотники, вбудовані у бічні дзеркала заднього виду.

Хоч вони й виконують дублюючу роль, служать доповненням до інших сигналізаторів напрямку руху, але їхнє «мовчання» теж досить неприємне. У поодиноких випадках, коли лампочки не горять, варто також перевірити електроланцюг, переконавшись, що дроти, що ведуть до дзеркал, не перетерлися. Навіть знайомі з електронікою автолюбителі не беруться ремонтувати цей пристрій. Переривник - не таке вже дороге задоволення, а тому його заміна буде найбільш прийнятною дією у разі відмови.

Реле переривників, світлодіоди та звуковий сигнал

Останнім часом на багатьох автомобілях як освітлювальні елементи в поворотниках стали застосовуватися. Спроби наших "умільців" просто так поміняти їх на лампочки ні до чого не призводять. Багато хто зовсім не уявляє собі, як функціонує саме реле, і абсолютно не має поняття, що воно потребує невеликого додаткового доопрацювання.

Той, хто знайомий з радіоелектронікою і має досвід збирання радіоприладів, знає, що робити – потрібно впаяти у переривник невелику електронну плату, схема якої доступна у всесвітньому павутинні. Якщо навичок спілкування з напівпровідниками немає, то у разі виникнення у вас бажання використовувати світлодіоди замість звичайних лампочок, найкраще звернутися до фахівця автомобільного сервісу.

Ще цікавим рішенням сьогодні можна назвати звуковий модуль для покажчика поворотів. У цьому випадку замість розмірених клацань будуть інші сигнали. Деякі умільці споруджують звуковий сигналізатор самостійно, схема досить проста, та й комплектуючі знайти неважко. Головне – правильно замкнути його у ланцюг. Є, звичайно, і комерційні версії, з таким придбанням ви можете ще й налаштовувати тип дублювання сигналізації поворотників. У більшості нових автомобілів звуковий переривник йде у складі базової комплектації.