Toyota 

Toyota corolla ae86 Технічні характеристики. Toyota AE86 Hachi-Roku: переродження. Тюнінгована Toyota Corolla Levin AE110

«ХАЧИРОКА». Саме таке прізвисько отримала на своїй батьківщині, в Країні Вранішнього Сонця, ця маленька але спритна машинка, офіційно названа Toyota Corolla Levin AE 86. Власне, hachiroku в перекладі і означає лише «вісім шість». Вона була примітна заднім приводом, масою, розважуванням, задніми дисковими гальмами (на пізніх версіях), двигуном 4A-GE(U) і, головне, шаленим потенціалом. Свого часу великий, без перебільшення, Dori King Кейчі Тсучіа використав її для своїх занять.

Народження легенди

На автомобільному ринку «вісімдесят шоста» з'явилася 1983 року. Створювали її як модель п'ятого покоління Toyota Corolla, яка може бути гідним доповненням модельного ряду. Чи варто говорити, що в інженерів вийшло в результаті навіть більше, ніж було задумано. Фішкою, цієї моделі був задній привід, у той час як усі багато інших було переведено на передній. Машину оцінили не лише на батьківщині в Японії, а й за кордоном.

Для деяких країн, де велося продаж моделі, були свої особливі модифікації. Так в Австралії з'явився базовий хетчбек Corolla Levin, що продається за назвою Toyota Sprinter. В Америці це були хетчбеки або купе Corolla GTS та Corolla SR5 із кузовом Trueno Sprinter. У Європі в основі були теж моделі GT і SR5 з різними варіантами комплектації. Навіть дещо дивні імена автомобілів успішно приживалися в інших країнах. Потужність і маневреність автомобілів дійсно нагадували «грім» із «блискавкою», і саме так перекладаються їхні назви – Trueno та Levin.

Насамперед автолюбителі оцінили AE86 за доступну ціну, легкість, але водночас і надійність на дорозі. Автомобіль став справжньою віддушиною для тих, хто вже на той час любив поганяти пустельними вулицями та дорогами, але не мав достатньо коштів, щоб придбати дорогу спортивну машину. Так AE86 Trueno та Levin стали ідеалом для тисяч гонщиків-ентузіастів.

Дизайн

Машина випускалася в різних кузовах (у тому числі і тридверний хетчбек), але найбільшу популярність набуло саме купе. Машина має гармонійний вигляд. Дизайн характерний для 80-х – рубані форми, квадратні фари та мінімум екзотики. Це максимально простий та доступний автомобіль. До речі, деякі версії мали сліпу оптику. Бампери не фарбувалися із заводу, проте часто на «Тойоту АЕ86» встановлюють модні обважування та «губу», роблячи її ще аеродинамічнішою. Колісні арки дозволяють вмістити будь-які колеса. А погравшись із розвалом, можна вступити до лав «стінових» машин. Виглядає цей автомобіль на класичних дисках дуже ефектно.

Габарити, кліренс

Машина має досить компактні розміри. Довжина кузова складає 4,28 метра, ширина – 1,62 метра, висота – 1,33 метра. Малий тут і кліренс – лише 14 сантиметрів. Машина дуже жорстко ковтає нерівності. Плюс до всього є ризик зачепити їх дном. Тому використовувати авто рекомендується переважно на рівному асфальті.

Характеристики

За своїм спортивним характером "Хачирока" Sprinter Trueno і Levin отримала легендарні двигуни серії 4A - 16-ти клапанні двигуни, здатні на потужність до 97 кВт, тобто. в 130 кінських сил, що мають такі важливі технічні характеристики, як великий ресурс, простота перетворення і дизайну. Такі переваги були далеко не у всіх автомобілів. Окрім того, ці двигуни ще й приємно звучали. Тож успіх був цілком заслужений.

AE86 виробляли у дводверному та тридверному кузовах. Вага купе складала 950 кг, а у хетчбека - 970 кг. Завдяки різниці у вазі та більшій жорсткості в автоспорті здобуло популярність саме купе. І купе, і хетчбек випускалися як у версії Corolla Levin з прямокутними фарами, так і у версії Sprinter Trueno зі сліпими фарами, які можна було прибрати під капот.

У 1986 році дизайн «вісімдесят шостий» зазнали перезавантаження, після якого деякі зміни зазнали задня оптика, дизайн бамперів, колірні рішення та інтер'єр. А ось технічну частину майже не зачепили. Автомобілі переробленого дизайну стали називати "Коукі" ("Kouki"), а класичні - "Зенкі" або "Zenki", що означає "ранній". Модифікації зазнали і Corolla Levin, і Sprinter Trueno.

Інтер'єр

Салон "Тойоти АЕ86" - класика 80-х. Японці люблять використовувати велюр. Він тут скрізь - починаючи з килимків, закінчуючи обробкою дверних карток і задньою полицею. Проте цей матеріал дуже зносостійкий. Кермо знаходиться праворуч. Панель приладів має дві основні шкали – спідометр та тахометр. На версіях з АКПП також дублювався режим (драйв, паркінг тощо). Машина позбавлена ​​будь-якого комфорту – це суто кільцевий автомобіль. Тут немає клімат-контролів, електричних склопідйомників та інших «наворотів». За це і люблять дрифтери "Тойоту АЕ86". Адже за мінімальних переробок її можна перетворити на справжню «корч».

Комплектація

Найпопулярніші комплектації з мотором 4A називалися GT, GT APEX, GTS та GTV. Остання також мала жорстку підвіску, коротку рульову рейку і блокування диференціала. До речі, комплектація GT APEX фарбувалася у два кольори, як правило, у чорний та білий. Тому їй дали миле прізвисько "королла-панда".

Така особлива машина незабаром стала постійним учасником спортивних змагань. Неймовірно гарна Toyota trueno 86 була на заметах. Всі характеристики, всі особливості на кшталт заднього приводу, механічної коробки передач, оптимального співвідношення потужності та маси моделі, відмінно підходили для швидкої їзди не тільки японськими гірськими серпантинами, але й спортивними трасами всього світу. AE86 поряд з подібними до неї моделями стала не лише символом, а й приводом для появи та розвитку такого ефектного виду спорту, як дрифтинг.

Крім дрифтингу Toyota AE86 підняла на новий рівень і японський кільцевий чемпіонат. На основі цієї моделі створювали чудові боліди. Також машина відмінно поводилася і в інших змаганнях на швидкість, на зразок того, коли два авто стартують звивистою дорогою доти, доки один із суперників не випереджає іншого.

Динаміка

Здавалося б, який може бути дрифт на 103 конях? Але входити у повороти боком їй вдається дуже легко. А все завдяки малій спорядженій масі. Вага автомобіля "Тойота Королла АЕ86 Труєно" складає 850 кілограм. Тому розгін до сотні займав лише 8 з половиною секунд. І це у 82 році! Максимальна швидкість становила 193 кілометри на годину. Японцям вдалося досягти просто нереальних показників динаміки. Це була найшвидша "Тойота" серед усіх, що є у модельному ряді. Машина створювала високу конкуренцію та німецьким авто.

Трансмісія

На хачіроку встановлювалося два типи трансмісій. Це була п'ятиступінчаста механіка або чотиридіапазонний автомат. Останній, до речі, не дуже любили дрифтери. Адже цей автомат мав низький ККД і пізно відгукувався на педаль газу. Деякі роблять «свап» на механіку та їздять без проблем. Хоча обидві коробки досить надійні та не доставляють проблем автовласнику.

Ходова частина

Попереду автомобіль укомплектовувався стійками Макферсона. Ззаду була встановлена ​​чотириважільна незалежна підвіска. Спереду у хачіроку дискові вентильовані гальма. Позаду стоять класичні «барабани». Хоча гонщики одразу допрацьовують гальмівну систему та встановлюють замість «барабанів» диски. Додатково машина укомплектована двома стабілізаторами поперечної стійкості. Опціонально автомобіль «Тойота Королла АЕ86» укомплектовувався диференціалом, що самоблокується. Привід здійснювався лише на задню вісь. Для кращого зачеплення сюди встановлюють широку гуму на низькому профілі. За рахунок своєї легкої маси та правильної розважування ця машина впевнено входить у повороти. Навіть на стандартній гумі її не можна назвати валкою. Автомобіль просто створений для кільцевих перегонів. Керується "Тойота" дуже легко (попри відсутність гідропідсилювача) і дуже передбачувана.

Цікаві факти:
1 Один з інженерів-творців, Нобаки Катаяма(Nobuaki Katayama), пізніше очолив департамент компанії Toyota з моторспорту. Він став головним інженером автомобіля Toyota Altezza, який був випущений у наступному десятилітті. Журнал CAR розповідає, що в кабінеті Нобакі висіла фотографія AE86.
2 AE86– ці 4 символи заводського коду мають корисну інформацію. Наприклад, A – позначення моделі двигуна (мотори серії 4A); E – означає модель Corolla; цифра 8 - п'яте покоління (серія кузовів E80); 6 – варіація з 1.6 двигунами всередині покоління.
3 Багато хто плутає і сперечається про відмінності Levinі Trueno– кузови з класичними фарами звалися Levin, а зі сліпими фарами називалися Trueno.
4 AE86і AE85стали останніми задньопривідними автомобілями свого типу, адже на той час більшість легкових автомобілів ставали передньопривідними.
5 AE86стала натхненням для сучасного спорткара Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86стала найулюбленішим автомобілем легендарного дрифтера Кеїті Цутія:

У 70-90-х роках минулого століття уваги до машин було чи не більше, ніж сьогодні. На той час виробників було не так багато, як зараз, а популярні концепції авто та перші серії стали розвиватися саме в цей період. Японська компанія Toyota в ці роки почала виготовляти свою легендарну серію Corolla, яка встигла розростатися до 11 поколінь. Одним із найпопулярніших її відгалужень стали автомобілі Levin та Sprinter Trueno, які вважаються найбільш успішними спортивними купе виробника.

Коротко про серію

Toyota Corolla типу Levin з'явилися на дорогах Японії вперше у 1977 році. Спочатку вони не набули великої популярності, тому інженерам автоконцерну потрібно було значно доопрацювати транспортний засіб. Через кілька років вийшла оновлена ​​машина, яка привернула увагу любителів спортивної їзди та, зокрема, дрифту.

Справа в тому, що доопрацьована модель TE71 (можна побачити на фото в інтернеті), що вироблялася з 1979 по 1982 роки, в силу конструктивних особливостей стала набагато краще контролюватись водієм, а її задня частина ідеально підходила для керованого занесення.

Найбільшу популярність серія набула завдяки Levin AE85 і AE86, що вийшли в 1983 році. Вони помітно відрізнялися від моделі 1979 року випуску та візуально. Особливо це виявилося в дизайні передньої частини та звису. Наступне покоління Toyota Corolla AE91 і AE92 з'явилося в 1987 році і отримало низку цікавих оновлень у плані як візуальному, так і технічному (зокрема, звужені довгі грати радіатора, потужніший і одночасно економічний двигун). Потім, 1992 року, з'явилося третє покоління – Toyota Corolla AE100 та AE101, з яких і почалося активне проникнення японських спортивних авто до Росії. Нарешті, останні на сьогодні представники спортивних купе – Toyota Corolla типу Levin AE110 та AE 111. Випускатись автомобілі почали у 1995 році, і з тих пір вони вважаються найпоширенішими представниками серії.

Toyota Corolla Levin TE71

Кожен, хто шукав в інтернеті опис моделі Levin, зустрічався з тими самими авто, які мають іншу назву серії. Мова, звичайно, про Toyota Corolla Sprinter Trueno. Це викликає деяке збентеження та плутанину, оскільки при порівнянні фото обох машин складно знайти відмінності. Справа все в тому, що серія, що розглядається, має якесь відгалуження, яке отримало дану назву. Часто автомобілі Toyota Corolla Levin та Toyota Sprinter Trueno вважають абсолютно однаковими. Така позиція цілком виправдана, оскільки на перший погляд складно виявити відмінності.

Проте дані машини не ідентичні: Спринтер є покращеною версією Левін, оскільки має більш елегантні вигини капота, витончену оптику і змінений передній бампер.

За фактом це не більше ніж маркетинговий хід японського виробника.

Перше покоління

На ринку вживаних автомобілів найбільш поширена версія Toyota Corolla AE86 Trueno (класичний Levin), а версію AE85 можна зустріти рідше. Справа в тому, що відмінності між машинами несуттєві, проте в сукупності перша із зазначених моделей здається більш привабливою. Визначальну роль виборі між представниками першого покоління грають технічні характеристики.

Версії Levin і Trueno AE86 оснащувалися 1.6-літровим двигуном 4A-GEU DOHC, тоді як молодша модель отримала 1.5-літровий мотор 3A-U SOHC, який дуже схожий на установку прототипу серії TE71 1979 року.

Максимальна потужність, яку могла виробляти продуктивніша силова установка, варіювалася від 112 до 128 л. с., у своїй крутний момент коливався від 136 до 150 Нм залежно від модифікації (наприклад, США поставлялися слабші двигуни). Серед любителів вуличних перегонів найбільшою популярністю користувалася комплектація Toyota Corolla GTS AE86. Авто Toyota Corolla типу GT S відрізнялася найкращими характеристиками та більш спортивним та агресивним дизайном.

Toyota Corolla AE85 та AE86

Версія AE85 виявилася не такою продуктивною: її потужність не перевищувала 80-84 л. с., а крутний момент становив від 115 до 123 Нм. За рахунок технології SOHC двигун був більш економічним, тому машина більше приваблювала любителів спортивного стилю та помірної, спокійної їзди без екстриму. Не можна не відзначити, що Труєно AE86 і AE85 оснащувалися 5-ступінчастою механікою, яка розподіляла момент, що крутить, на задню вісь коліс (усі наступні покоління отримували передній привід).

Друге покоління

Наступне покоління Левін, на жаль, виявилося не таким популярним, як попереднє. Цілком очікувано версії АЕ91 та АЕ92 отримали покращені силові установки, проте багатьом любителям швидкісної їзди не сподобалася посередня економічність двигунів і, що дивно, дизайн транспортних засобів. Труено АЕ91 оснащувався 1.5-літровими двигунами 5A-F DOHC, потужність яких склала 85-86 л. с., а момент, що крутить, досягав 122-125 Нм.

Тюнінгована Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (на фото в Мережі) отримала покращений 1.6-літровий двигун 4A-GZE DOHC, потужність якого майже вдвічі перевищувала аналогічний показник у 91-ої моделі - 164-166 л. с. Крутний момент агрегатів коливався від 207 до 210 Нм.

Кузов автомобіля відносно масивний – 1070 кг, тоді як вага AE91 на 120 кг менша. Спеціально для любителів дрифту та гонок цей недолік усунений у Toyota Corolla типу GT S AE92.

Коробка передач на всіх версіях механічна 5-ступінчаста, однак, починаючи з покоління Toyota Corolla типу GT S, привід став переднім.

Третє покоління

Виправити помилки, допущені в Toyota Corolla AE92, японським інженерам сповна вдалося в третьому поколінні в моделях AE100, AE101, а також несподіваному третьому представнику серії - AE104. Перший із перерахованих автомобілів оснащувався 1.5-літровим силовим агрегатом 5A-FE DOHC, який виробляв до 105 л. с. потужності і до 134 Нм моменту, що крутить. Останній розподілявся між колесами передньої осі за допомогою звичної 5-ступінчастої механіки. Порівняно з попередником отримала додаткових 10 кг ваги, проте на продуктивності це аж ніяк не позначилося. Що стосується Toyota Corolla Levin AE101, то вона очікувано отримала потужнішу 1.6-літрову установку 4A-GE DOHC з потужністю 160 л. с. і крутний момент 161 Нм. Вага автомобіля складала 1090 кг, тому дрифтерам більше подобалися інші комплектації.

Варто відзначити, що на Toyota Corolla типу AE101 вперше з'явився 4-ступінчастий автомат, на який давно чекали гонщики. Привід же залишився переднім.

Toyota Corolla AE101

Цікавою новинкою стала модель AE104. Це єдиний представник серії з повним приводом, який не виявився затребуваним серед поціновувачів спортивних авто через слабку економічність і низьку продуктивність. Під капотом AE104 розташовувався 1.6-літровий двигун 4A-FE DOHC з потужністю 111-115 л. с. і крутний момент від 150 до 160 Нм. Коробка пропонувалася як автоматична, і механічна.

Можливо, машина була б більш популярною в Росії, якби не праве кермо, оскільки для вітчизняних доріг спортавто з повним приводом – чудовий варіант.

Проте спеціально під російський ринок AE104 не вироблялося.

Четверте покоління

Автомобілі АЕ 110 і AE111 стали автомобілем серії, що найбільше продається, проте склалася така ситуація лише тому, що покоління виявилося останнім. Класичний Toyota Corolla AE110 JDM - чудовий кандидат на роль кращого авто для дріфту кінця 90-х - початку 00-х років. За традицією під капотом AE110 розмістився двигун 5A-FE DOHC на 1.5 літра з виробленням в 101 л. с. та 138 Нм. Такі технічні характеристики разом з вагою всього 980 кг дозволили водієві АЕ 110 повністю контролювати замет і робити його максимально плавним.

Тюнінгована Toyota Corolla Levin AE110

Авто Toyota Corolla Levin AE111, що цікаво, залишив продуктивність без змін порівняно з AE101, повністю повторивши його двигун та конфігурацію. На думку більшості автовласників, АЕ 110 є найбільш збалансованим представником серії разом із першим поколінням. Toyota Corolla AE111 та AE110 оснащуються 5-ступінчастою механікою (AE111 у ряді комплектацій, на відміну від АЕ 110, пропонує 4-ступінчастий автомат) та звичним переднім приводом. Однак з повнопривідними версіями на кшталт AE104 експериментувати конструктори не наважилися.

Висновок

Автомобілі Toyota Corolla Levin AE86, АЕ 110 та інших моделей, а також Sprinter Trueno – одні з найкращих спортивних машин. Про бездоганний дріфт представників серії знає чи не кожен любитель керованих заметів. Звичайно, машини JDM не так сильно поширені в Росії, проте для поціновувачів спортивної їзди праве кермо і труднощі в покупці не є перешкодами. Заради стильного дизайну та шикарної продуктивності автомобілісти готові часом самі вирушити за такою машиною до Японії.

Toyota випустила AE86 в 1983 році як продовження покоління Королли. Вона виявилася останньою задньопривідною машиною у сімействі. Перед дизайнерами поставили завдання: створити гідне завершення автомобільної серії, "забацати" гідний олдскул.

У результаті дизайнери з'явилися на світ дві моделі. Варіант з фарами, що відкриваються, назвали Труєно. Модель із класичною будовою фар отримала назву Левін.

Було два кузови: хатчбек та спорткупе. Також було поділ на ранню та пізню версії. Пізня і називається Хачироку. Після надходження на ринок США машина отримала назву Corolla GT-S - все ж таки краще заводських маркувань. Хоча, говорячи про будову фар, можна сказати, що Труєно в перекладі з японської означає "блискавка", а Левін - "грім". Логіка проста: закриваються фари – ти блискавка, фари завжди на місці – грім. Чого незрозуміло?


Хоча, особливо не чіпляючись, можна сказати, що у певному сенсі назви говорять самі за себе. Адже ця машина була однією з найкращих у співвідношенні доступність/драйв від водіння.

Особливо вона запала в душу любителям дрифту і пішов тюнінг.


Спочатку покупець отримував 1,6-літровий двигун потужністю 130 л. с. При цьому вага машини складала 940 кг. Такі показники вже дозволяли займатися дрібними гонками, адже машина на той момент досить жваво "смикала" зі старту.

Єдине, що спочатку змінювали, то це салон.


За бажання можна було вже із заводу замовити підсилювач керма та маленький комплект аерообважування. А з додаткових "наворотів" були доступні круїз-контроль, люк, цифрова панель приладів, автоматичне регулювання дзеркал.


Але невдовзі машина стала героїнею відомого японського коміксу про дрифт. Зріс попит – зросли й ціни. У тому числі і на комплектуючі. Але в цього всього була і зворотна сторона - ринок став рясніти всілякими запчастинами від сторонніх виробників. І ось вже не важко було знайти собі турбонаддув, підвіску, вихлоп, диски. Машина стала народною, і кастомізація не мала меж.


Як правило, купували стартову версію. А далі рахували гроші. З обов'язкових процедур робили встановлення каркасу безпеки, встановлення обважень та аерографію. Далі додавали/міняли турбонаддуф, підсилювач керма, спортивну підвіску. Якщо вистачало грошей, то робили заміну двигуна, встановлення закису азоту, повну зміну вихлопної системи, а також додавали додаткові повітрозабірники.


Найновіше дітище Driftworks - це оглушливий дріфт-кар Toyota Corolla AE86, побудований за легендарними канонами Hachiroku.

З ім'ям Driftworks знайома переважна більшість шанувальників тюнінгу. Засновниками цього бізнесу є два британські партнери - Філ Моррісон і Джеймс Робінсон. Їхні справи виявилися настільки успішними, що через десять років після створення Driftworks отримав всесвітнє визнання.


Коли Філ побачив виставлений на продаж за дуже дешевою ціною гоночний ASCAR, він тут же вчепився за можливість, що з'явилася. Європейська серія ASCAR була спробою скопіювати північноамериканський гоночний стиль NASCAR. Випускалися нові серії гоночних автомобілів, а старі йшли на вторинний ринок у пошуках свого наступного притулку.

Філ та багато інших ентузіастів дрифтингу черпали своє натхнення з японського манга-серіалу «Initial D» та культового AE86 Trueno. На той час, коли ASCAR з'явився на горизонті, в кутку майстерні Driftworks вже стояв підготовлений, але не оригінальний Trueno. Так що питання з розряду «а що, якщо?» витав у повітрі і чекав свого часу.

Так як у Driftworks був досвід роботи з шасі S, для тюнінгу було відібрано комплектуючі як з S14, так і з AE86. Щось із цього довелося доопрацювати, але підкрилки та поперечні балки шасі, як і раніше, належать автомобілю Toyota випуску середини 80-х. У конструкцію шасі довелося внести деякі зміни, на 86 поставили передні колеса CCW 17-9-дюймів. Спеціально на замовлення Magic Aero зробили кевларові розширювачі арки крила.


Так як цей дріфт-кар розрахований на швидкості від 160 км/год і вище, і має суперпотужний двигун, 30-річний кузов автомобіля необхідно було серйозно посилити. Для цього Філ використовував елементи, підготовлені Dyno Torque і Nickson Motorsport. Клітина безпеки вийшла дуже схожою на NASCAR. Спортивним кріслам Cobra Seats додали вишивку та фірмовий помаранчевий колір Driftworks.

У Dyno Torque було доопрацьовано кермо Driftworks Nardi: на ньому з'явилися «хитрі» кнопки бездротового управління Cartek. Великим шлангом у шолом водія подається свіже фільтроване повітря. Це рятує в ті моменти, коли утворюється дуже багато диму. Для відведення відпрацьованих газів призначений роздільний вихлоп.


Оригінальний двигун ASCAR був сильно зношений, тому його замінили на виготовлений за спецзамовленням 454ci LSx. Два корпуси дросельних заслінок Jenvey подають потужність 646 к.с. на задні колеса. Максимальний момент, що крутить, досягає 867 Нм - цього більш ніж достатньо для того щоб пустити в дрифт спорткар вагою 1243 кг. Це так звана споряджена вага, куди також входять 28 кг/28 л безводного холодоагенту Evans для DW86.

Технічні характеристики Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Двигун


Потужність двигуна 646 к.с., момент, що крутить, 867 Нм, споряджена вага 1243 кг, 50,4% ваги припадає на передню частину автомобіля.

GM 454ci LSx V8, пружини Manley, набір титанових тарілок, корпус незалежних дросельних заслінок Jenvey, сухий піддон картера та повітряний / масляний сепаратор A.R.E, радіатор Driftworks 350Z, водяна помпа Daves Craig і кастомний випускний профільними коробами Magnaflow, система охолодження двигуна та гідропідсилювач керма Driftworks, безводний холодоагент Evans Powercool, бензобак ATE, бортовий комп'ютер Emerald.

Трансмісія


4-швидкісна коробка Jerico 4-speed Dog Box, тридискове зчеплення Superclutch 7,25 дюймів, кастомний маховик зчеплення вагою 14 кг, кран-регулятор гальмівних зусиль Wilwood, кастомний карданний вал Dave Mack 108.

Шасі


Виробництво Dyno Torque: шов переривчастим роликовим зварюванням та значне повсюдне посилення шасі, збільшені підкрилки передньої та задньої колісних арок, збірний тунель карданного валу, монтажні опори двигуна та коробки передач, місця для упору пневматичного домкрата, всі кастомні кронштейни та фітинги. Виробництво Nickson Motorsport: каркас безпеки T45, каркас дверей у стилі NASCAR, додаткове посилення та захист верхньої та нижньої стійки.

Підвіска/гальма

  • підвіска Driftworks CS2 з регульованими амортизаторами - Nissan S14 (передні) та AE86 (задні);
  • поперечна балка Dyno Torque під кермову рейку Nissan S14;
  • поворотні кулаки та маточина передньої підвіски Driftworks Geomaster;
  • регульовані нижні важелі Driftworks S14;
  • тяги Driftworks S14/AE86 Geomaster;
  • задні 4-точкові важелі, що вирівнюють Howe Racing;
  • нижні проміжні ланки Dyno Torque;
  • передній стабілізатор поперечної стійкості Ultra Racing AE86;
  • регульований задній стабілізатор поперечної стійкості NASCAR;
  • передні 6-поршневі та задні 4-поршневі дискові гальма та супорти NASCAR AP Racing;
  • гальмівні колодки Driftworks Masterbrite;
  • педальний блок Wilwood;
  • гідравлічне ручне гальмо Driftworks з ручкою Knuckleduster.

Колеса/шини

  • CCW Classic - 17?9-дюймів - 15 (передні), 18?10,5-дюймів - 15 (задні);
  • покришки Achilles 123S - 255/35R17 (передні), 265/35R18 (задні).

Екстер'єр


Широкі передні арки модифікації Magic Aero Driftworks та задні розширювачі арки крила Kevlar, капот Magic Aero зі скловолокна, кастомний передній бампер та стоковий задній, двері зі скловолокна, кришка багажника зі скловолокна з інтегрованим спойлером у стилі TRD N2, вікна з полі

Інтер'єр

  • крісла Cobra Sebring Pro Driftworks Edition з фірмовою вишивкою тюнінгової майстерні;
  • спеціальне кермо серії Nardi Driftworks з кастомними спицями;
  • 5-точкові ремені безпеки TRS Pro;
  • вбудований автоматичний вогнегасник SPA;
  • ручний вогнегасник, шолом із подачею повітря для водія;
  • кастомна ізоляція електропроводів від Dyno Torque;
  • інформаційний дисплей Race Technologies Dash2 на панелі приладів;
  • елементи бездротового керування кермовим колесом Cartek;
  • вогнетривка задня стінка Dyno Torque "firewall" зі сплаву перспексу.
Відео, на що здатний дуже потужний дріфт-кар:

Інші фотографії тюнінгованої Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, також відома, як Toyota Corolla Levinі Toyota Sprinter Trueno, - легкий (923 кг) автомобіль у кузові хетчбек або купе, що виробляється з 1983 по 1987 рік компанією Toyota. Для стислості код шасі « AE86» позначає 1600-кубову задньопривідну модель.

Коли Toyota AE86тільки-но з'явилася на світ, ніхто не очікував, що автомобіль стане легендою і залишатиметься серйозною японською класикою навіть післязавтра. Toyota Corolla Levin AE86продавалася як доступна, легка і надійна машина для початківців, і була доступна як на японському ринку (JDM), так і продавалася в інших країнах. Унікальність автомобіля полягала у його задньому приводі, адже на той час більшість моделей автомобілів перевели на передній привід. RWD робив AE86ідеальною машиною для гонщиків-ентузіастів.
Corolla AE86 у дії


Двигуни серії 4A, що використовуються в автомобілі AE86, також високо цінувалися за відмінні технічні характеристики – великий ресурс двигуна, його нескладний пристрій та простота модифікації. Якщо поринути у технічні деталі моделі, Corolla AE86оснащувалась чотирициліндровим 1587-кубовим мотором 4A-GE, що видає 130 к.с. та 150 Нм (JDM версія). Такий же двигун використовувався в першому поколінні родстера Toyota MR2(AW11). Щодо трансмісії, то AE86була доступна з 5-ступінчастою мкпп або 4-ступінчастим автоматом, за бажанням покупця мкпп можна було встановити LSD (диференціал підвищеного тертя).

Оскільки AE86мала спортивний характер, на автомобіль встановлювалися гальмівні диски, що вентилюються. Підвіска автомобіля була незалежною зі стійками типу McPherson та стабілізаторами поперечної стійкості з обох кінців.
Зустріч клубу власників Corolla AE86


Хоча Toyota AE86була популярна серед ралістів, але її справжнім призначенням, завдяки потужності і розподілу ваги, стало ковзання на кутах і поворотах в дрифт-дисципліні. Нехай сьогодні у світі багато спортивних авто, але AE86завжди користуватиметься популярністю у автолюбителів.

Після закінчення виробництва Toyota AE86Тільки кілька моделей Toyota змогли привернути собі стільки ж уваги і стати настільки популярними, як цей культовий і легендарний автомобіль.

Дрифт на Corolla AE86

Цікаві факти:
1 Один з інженерів-творців, Нобаки Катаяма(Nobuaki Katayama), пізніше очолив департамент компанії Toyota з моторспорту. Він став головним інженером автомобіля Toyota Altezza, який був випущений у наступному десятилітті. Журнал CAR розповідає, що в кабінеті Нобакі висіла фотографія AE86.
2 AE86– ці 4 символи заводського коду мають корисну інформацію. Наприклад, A – позначення моделі двигуна (мотори серії 4A); E – означає модель Corolla; цифра 8 - п'яте покоління (серія кузовів E80); 6 – варіація з 1.6 двигунами всередині покоління.
3 Багато хто плутає і сперечається про відмінності Levinі Trueno– кузови з класичними фарами звалися Levin, а зі сліпими фарами називалися Trueno. Детальніше про різницю між Levin та Trueno можна дізнатися звідси.